Заработок в такси в Москве на своей машине

Существует множество видов заработка. Можно сидеть в офисе, подметать улицы, стоять у прилавка магазина, а можно использовать для этих целей транспортное средство — это работа в такси. С одной стороны — сам себе хозяин — когда захотел, тогда и вышел на работу, с другой стороны — не всегда и не везде удастся найти клиентов. Каковы плюсы и минусы данной профессии? Безопасна ли она? В любом ли регионе страны есть смысл этим заниматься?

Содержание

Как больше заработать в такси: хитрости и секреты! Крутим баранку и строим бизнес одновременно!

Безопасность превыше всего!

Таксист – не самая безопасная профессия, и вы должны это понимать. Клиенты бывают разные, и в темное время суток крыша у них может поехать окончательно. Сколько было случаев, когда таксиста избивали и забирали его машину, если не хуже. Я не говорю, что не стоит идти работать по этому направлению, просто нужно предпринимать меры предосторожности.

На современном этапе наилучшим средством самообороны которое не требует лицензий и разрешений, является электрошокер. Купить такой можно в любом интернет-магазине и положить в машину. А лучше всего немного разориться и приобрести электрошокер-дубинку, которая будет гораздо эффективнее даже против группы нападающих. Стоит такое чудо техники около 1000 рублей, а вот человеческая жизнь и здоровье гораздо дороже, если не сказать бесценны.

Инновационный бизнес на такси!

Хитрость: недавно я узнал способ неплохо заработать на такси, и сейчас поделюсь им с вами. Представьте ситуацию. Утро, очередной будний день, люди спешат на работу. Вот только все маршрутки полностью забитые и даже не останавливаются. А людям нужно скорее добраться до места назначения, иначе их ждет выговор и штраф. В принципе, ситуация многим знакомая и понятная. Суть в том, что если пройти на пару остановок выше, то количество маршрутных такси, подходящих вам, значительно увеличится. Разумеется, пешком туда идти слишком долго.

Кажется, ситуация безвыходная, но именно таксисты могут её разрешить, причем с выгодой для себя. Достаточно просто предлагать людям на остановке подвести их до другой остановки, где они спокойно сядут на автобус. Учитывая небольшое расстояние, много денег требовать вы не будете, поэтому люди с большой вероятностью согласятся. И если вы будете набирать по 4 человека и брать с них цену билета в маршрутке, то сможете зарабатывать на порядок больше денег, чем на обычных заказах, да и клиенты будут всегда, по крайней мере, в час пик.

Если организовать несколько таксистов и пустить их работать по такому принципу, то можно серьезно поднять свой доход, ведь бизнес, по сути, новый и перспективный.

Взгляд потребителя!

Как постоянный клиент такси, я хочу рассказать, что нравится в таксистах именно мне. Начну с того, что езжу на такси я по двум причинам. Во-первых, потому что это удобно, а во-вторых, для имиджа.

Именно поэтому мне важно, чтобы машина, которая меня везет, была на уровне. Если конкретная фирма будет присылать мне отечественный автопром, я перестану к ней обращаться, но вот если машины престижные, покрашенные в оригинальные цвета, как делают многие таксисты, то такая компания меня будет устраивать. Также мне важна скорость, с которой ко мне присылают машину, потому что ждать её по 10-15 минут у меня нет возможности. Поэтому я выбираю те конторы, которые могут быстро прислать ко мне приличный на вид автомобиль.

Источник: http://biz-anatomy.ru/biznes-idei/sposoby-zarabotka/kak-zarabotat-v-taksi-sekrety-krutim-baranku-i-stroim-biznes-odnovremenno

Кому на такси жить хорошо. ЕТВ познает темные стороны извоза

Компаний много, но на слуху две — Uber и Яндекс. Сначала я попытался стать Uber-драйвером. Заполнил анкету, отослал фото себя, своих прав и своего автомобиля, получил видео-инструкции. И все… Для завершения регистрации мне прислали пароль, открывающий простому смертному доступ к программе Uber-водителей.

И номер наставника — проводника в волшебный мир Uber. Пароль не сработал, а наставник, позвонив однажды, с нажимом поинтересовался, освоил ли я видеоинструкции, и, получив отрицательный ответ, обиделся навсегда. На мои звонки он больше не отвечал. Тьфу на вас», — подумал я и направился в Яндекс. Такси.

На улицах Екатеринбурга — десятки машин в ярко-желтой раскраске, с шашечками и объявлениями, сулящими таксистам заработок по 60 000 рублей в месяц. И на тех же авто — надпись, гласящая, что стоимость поездки от 49 рублей.

Даже с моими скромными способностями в математике, я почти сразу задался вопросом: если поездки так дешевы, то откуда взяться приличному заработку? При регистрации на сайте Яндекс. Такси баннер уверяет, что заработать можно до 150 000 рублей.

Не прошло и десяти минут с момента регистрации на сайте, как на телефон пришло сообщение с предложением взять машину в аренду. Оказалось, что в городе работает несколько компаний, сдающих автомобили внаем и ориентированных, прежде всего, на безлошадных наемников-таксистов. Некоторые работают под Яндекс: держат машины в боевой желтой раскраске с логотипами. Но меня направили туда, где выдают машинки нежного белого цвета без надписей.

На собеседовании я напрягся. Кроме ожидаемых вопросов, мне дали задачу — заполнить анкету, а в ней указать имена и телефоны трех родственников или близких друзей, место предыдущей работы с телефонным номером и стажем, место собственной прописки и фактический адрес. Все это заполняется в небольшом офисе: на пяток столов — три компьютера.

Звонят телефоны, с одного требуют долг, на другого орут в трубку. У меня возникли ассоциации с киоском микрозаймов, и в анкете я наврал с три короба. Я уехал, пребывая в святой уверенности, что на работу меня не возьмут: и в анкете данные фейковые, и штрафов в ГИБДД как у двоечника — шпаргалок.

Рано расслабился — через пару часов Москва дала добро.

Машинки предлагают разные. Совсем новые, с пробегом и с серьезным пробегом. Хорошие машинки — Kia Rio и Hyundai Solaris. Даже коробку передач можно выбрать — есть и МКПП, и автомат. Чем свежей машинка и навороченней комплектация, тем дороже аренда.

Мне предложили золотую середину — годовалый Hyundai Solaris c любимой мною механикой. Аренда — 1400 рублей в сутки. За совсем новую машину придется дать полторы плюс 10 тысяч депозита. Более старую можно взять и за 1200, но кто знает, в каком она состоянии. Деньги положено перечислять каждый день безналичным расчетом.

Яндекс-таксист заключает договор сроком на месяц и никак иначе. Автомобиль становится собственностью арендатора со всеми вытекающими обязанностями — сам ездишь, заправляешь, ищешь ночную стоянку, моешь. И, конечно же, платишь за причиненный автомобилю ущерб. При получении ключа составляется подробная опись всех косяков и повреждений. И новые лучше не добавлять.

Хотя убитые дороги, переутомление и пассажиры-пофигисты делают это за водителя. Таксистские форумы переполнены историями о том, как нагадили клиенты. То, пардон, заблюют по пьяни весь салон, то дверь откроют так, что мимо пробегающий КаМАЗ ее снесет. Полицию звать бесполезно — в случае с дверью еще и штрафануть могут, ибо ты отвечаешь за безопасность пассажира. А если начнешь хватать клиента за грудки и трясти из него компенсацию ущерба, та же полиция тебя и прижмет.

На таксистской работе износ у машины астрономический. Взяв двухлетний автомобиль в надежде сэкономить, при возврате можно попасть на дорогой ремонт убитой в хлам подвески: пусть ее износили предшественники, умерла-то она под тобой! Да-да, при возврате машину не только внешне проверят, но и проедут с тобой, послушав — не гремит ли чего. Гремит — готовь деньги.

Вот стоит белый и симпатичный Kia Rio — краска блестит, машинка новенькая. А заднего бампера нет, снесен подчистую. Арендатор сбежал в неизвестность с ключами и свидетельством регистрации. Заявление в полицию написано, но пока негодника не поймают, машинка в простое —стареет и занимает место на стоянке. Поэтому компании, сдающие машины в аренду, закручивают гайки и собирают максимум данных о клиентах.

Итак, документы оформлены, машина получена, меня регистрируют в программе Яндекс.Такси. На смартфон устанавливают Яндекс.Таксометр и Яндекс.Навигатор. Сообщают, что через час-полтора начнут поступать заказы. Отъезжаю от таксопарка, чтобы заправить почти пустой бак и обкатать незнакомый автомобиль. На часах 10:30. За сутки хотелось бы отбить арендную стоимость авто (1400 рублей) и скормленного машине бензина (залил на 600 рублей). Все, что заработаю свыше двух тысяч — чистый доход.

Умные люди из Яндекса разработали интересное приложение. Эта штука позволяет не только принимать заказы от клиентов, находящихся недалеко от местоположения таксиста, но и навертели в него массу дополнительных ништяков. Оно может работать в режиме GPS-навигатора, автоматически прокладывая маршрут.

Доехал по нему, нажал кнопку «На месте» — клиенту ушло уведомление о прибытии, а программа автоматом рассчитала маршруты до точки. Два маршрута на выбор с учетом пробок — просто прелесть. Только вот гладко было на бумаге, а на практике — овраги.

Первый заказ мне поступил только в 15:00. И то лишь после того, как я пару раз позвонил в таксопарк — чего это мне ничего не приходит? Вроде через час-полтора после активации пароля должен заработать. Произошел какой-то сбой, и более четырех часов рабочего дня я в итоге потратил зря. За это время поколесил по городу, постоял в разных районах в ожидании заказа, заправил машину, подремал в ней, прослушал аудиокнижку…

Но вот он, наконец, поступил! Принимаю не глядя, во весь опор скачу по указанному адресу. Шлю сигнал о прибытии дорогому пассажиру… И все. Пустой двор, никто радостно не вскакивает на пассажирское сидение. Приложение отсчитывает минуты бесплатного ожидания, затем начинает тикать время простоя. Пять, десять минут. Выбираю функцию позвонить клиенту, тычу в нее — телефон пассажира не высвечивается, звонок не работает. 15 минут.

Жму функцию отмены заказа — вываливается меню, где мне нужно выбрать причину этакого хамства. Выбираю раздел «клиент не вышел», жму — счетчик ожидания так же тикает, программа считает, что рейс не завершен. И новый заказ, конечно, не дает. Пытаюсь отменить заказ, тыкая в другие разделы, позволяющие отказаться от заказа без штрафных санкций для меня — бесполезно. Функция «звонок диспетчеру» — никакой реакции. Счетчик простоя все тикает, набежало уже 30 минут. Выбираю «водитель не желает выполнять заказ». О! Сработало! Мне начислили какой-то штраф, но хотя бы торчать в пустом дворе больше не надо.

О штрафах. Яндекс. Таксометр охотно и часто штрафует подключенных к нему водителей: принял заказ и отказался, долго ехал к клиенту и даже за превышение скорости! Сразу же в верхней строчке экрана появляются маленькие красные цифры со знаком минуса.

И в разделе «Заработок» некая сумма вычисляется из твоего дохода. Полный перечень того, за что можно получить штрафы и по какому принципу они рассчитываются, — я до конца не усвоил. И даже опытные таксисты не могут с уверенностью прояснить. Уклониться от выплаты нельзя — значительная часть заказов оплачивается по безналу, а полученные штрафы автоматически вычитаются из этой суммы.

Уже после публикации материала со мной связался представитель Яндекса, и сообщил что штрафов у них в Таксометре нет. Те вычеты, что лишили меня около 200 заработанных рублей это комиссия Яндекса за заказ. Пусть так, вряд ли таксисту легче от того что его не штрафуют а вычитают из заработка непонятную комиссию.

Теперь сама форма заказа. Пиликает смартфон, и у меня есть 10 секунд, чтобы принять заказ. Всего десять! Чтобы прочитать два адреса — начало и конец маршрута. Стоимость заказа не высвечивается, только коэффициент. Чем он выше, тем дороже заказ. Показатель рассчитывается из многих параметров — тут и пробки, и дистанция, и число заказов в конкретном районе. Места, где много заказов с повышенным коэффициентом, отмечаются на электронной карте навигатора фиолетовым цветом.

Логику начисления этих повышенных коэффициентов угадать нереально. Мой первый выполненный заказ — доставка двух молодых людей от трамвайного кольца на улице 8 Марта до стадиона «Юность». Практически по прямой. Минут десять в пути, 199 рублей в кармане.

Прелесть! А вот следующего клиента пришлось везти от цирка до улицы Проезжей — маршрут с неизбежными пробками. Приложение оценило его всего в 166 рублей, хотя на доставку ушло более получаса. А потом приблизился конец рабочего дня в офисах, начались пробки, и стало совсем печально.

Электронная карта пробок отлично подходит, чтобы оценить дорожную обстановку, прикинуть, куда лучше не соваться. Это в общем. Но если пытаться ехать по маршруту, проложенному таксометром с учетом Яндекс. Пробок, можно возненавидеть этот сервис до глубины души.

Милая пассажирка заказала поездку из района железнодорожного вокзала в окрестности торгового комплекса «Леруа Мерлен», что на Объездной. Сначала мы поехали по предложенному Таксометром маршруту и крепко влипли. То, что на электронной карте пару минут назад обозначалось желтым цветом, сулящим некоторые затруднения в трафике, а то и манило зеленой улицей, вдруг вспыхивало красной полосой сплошной пробки. И мы вставали намертво.

Пассажирка мне досталась опытная и общительная. Поэтому я попытался ехать, исходя из ее советов, — девушка ездит по этому маршруту каждый день и представляет, где быстрей проскочить. Однако и это помогло плохо. В итоге поездка заняла более часа. За это время пассажирка рассказала, что каждый день заказывает для этого путешествия Яндекс. Такси, причем цена варьируется от 160 до 250 рублей. Судя по рассказам таксистов, таксометр высчитывает стоимость, исходя из дорожной обстановки на момент заказа. Изменение ситуации за время поездки на клиенте не сказывается. А вот на заработке водителя — еще как. Допустим, он принял заказ, рассчитанный на легкие пробки и потому недорогой. Только пока клиента дождался, пока поехал — ситуация поменялась. А ценник-то уже зафиксирован. Из рассказов пассажирки я уяснил, что раньше Яндекс. Такси, как и Uber, использовал плавающую систему оплаты — приложение вычисляло стоимость поездки уже после того как, маршрут был завершен. При этом учитывался, например пройденный километраж — чем длинней пройденное расстояние, тем больше клиент заплатит. Многие таксисты при такой системе оплаты жульничали. И со словами «Я сейчас все пробки объеду» везли пассажира максимально длинной дорогой, делая поездку более выгодной для себя и менее — для клиента. Сейчас Яндекс отказался от такой схемы, перейдя на фиксированную стоимость поездки. Пассажиры радуются, таксисты в глубокой… печали. Я, например, простояв по пробкам более часа, заработал всего 230 рублей.

Повоевав еще пару часов с дорожными пробками, я уехал ужинать, решив, что ночью дороги посвободней, и заработать будет проще. Глюк программы лишил меня половины рабочего дня, а за четыре часа активной езды я заработал примерно 1100 рублей. Отдохнув с 20:00 до 22:00, опять выкатываюсь на маршрут. Говорят, ночью тарифы ниже, и беспокойные пассажиры попадаются чаще. Я парнишка непугливый, да и любопытно!Интересная особенность: в былые времена пассажиры всегда садились вперед. Теперь почти все лезут назад. Это напрягает, особенно когда клиент — молодой и крепкий мужик. Накинет сзади удавочку и привет. Днем-то риск невелик, а ночью… Хотя удавочка — это не предел фантазии, есть же еще травматические пистолеты. Первая же пара ночных пассажиров мне об этом напомнила. Когда мы подъезжали к месту назначения, уперлись в небольшой дорожный конфликт — несколько машин не могли разъехаться во дворах, их водители из окон браво орали друг на друга. Один из клиентов — молодых, слегка подвыпивших парней — заявил о готовности разрулить конфликт. Ох ща выйду и шмальну по ним резиновой пулей. Да ладно, вроде уже разъезжаются, — говорю я ему. А все равно, как шмальну им сейчас…До стрельбы не дошло. Конечно, это могла быть и пустая бравада. Когда на твоем заднем сидении пара крепких ребят, и один из них желает пострелять, приятного тут мало. Повышенный коэффициент за такое Яндекс. Таксометр не начисляет. А так поездка легкая и доходная: от перекрестка Московской и Щорса в район ТРЦ «Мегаполис» — 128 рублей.

Отдельное большое спасибо таксометру за эти замечательные цифры в стоимости поездок — 166, 128, 233 рубля… Теперь таксистам мало иметь при себе пачку купюр, надо еще возить ведро мелочи на сдачу. Многие пассажиры отмахиваются от горсти монет, но далеко не все. И приходится отсчитывать сумму до рубля.

Конечно, проще, когда расчет идет по безналу, но большинство таксистов такую форуму оплаты заслуженно недолюбливает. Деньги зачисляются на счет таксопарка, который должен перевести их на счет водителя в пятидневный срок. И здесь возможны эксцессы — ведь платить за арендованную машину надо каждый день, а заработанных денег иногда и подождать приходится.

Так что если твой заработок за смену оказался невелик, можешь выкатать многие километры, а домой прийти с пустыми карманами. Твой счет — штука уязвимая. В первую очередь с него взимают твои штрафы, потом оплату за аренду машины. И лишь после этого ты можешь забрать оставшееся себе.

Кстати, о километраже. Тут тоже все непросто. В договоре есть пункт — если ты выкатываешь в день больше 300 км, каждый следующий километр — это +5 рублей к стоимости аренды автомобиля. Ограничение ввели, чтобы избежать таксистских уловок — берет машину один человек, а работают вдвоем по очереди. В результате машина ездит круглые сутки, доход у ловкачей растет, а автомобиль изнашивается.

Ночью длинные поездки Таксометр оценивает дешевле, чем днем, и шансы выкатать более 300 км гораздо выше. Парадокс — при работе в более рискованное время коэффициент ниже.

Проработав с 22:00 до 2:00 ночи, зарабатываю еще около 600 рублей. То есть за день и вечер в сумме мой заработок составил около 1700 рублей. Из них примерно 200 таксометр вычел за штрафы. Вспоминаем о стоимости аренды авто и заправленного бензина и получаем — 500 рублей за восемь часов активной работы. Зато на белой машинке покатался.

Внезапно, да. Можно. Я неопытный таксист и не знаю, как ловчей хватать вкусные заказы и избегать штрафов.

К тому же Яндекс начисляет всякие плюшки за число выполненных заказов, чтобы водители брали их чаще и больше. Если бы я выполнил 19 заказов за свой первый рабочий день, мне бы дали 500 рублей сверху. Я бы отбил аренду и бензин и, наверное, получил бы рублей 500-700 чистого дохода (если бы Таксометр больше не штрафовал). Но такими темпами заработать обещанные 60 000 рублей в месяц нереально, даже если сутками не вылезать из-за руля.

И таксисты, и пассажиры, и даже сотрудники компаний, сдающие машины внаем, говорят в открытую — война Яндекс. Такси и Uber за лидерство на рынке обвалило тарифы на поездки. Такими темпами таксисты скоро начнут конкурировать с маршрутками.

Один из выполненных мной заказов оценили в 49 рублей — за поездку от Трансагентства до БЦ Высоцкий. Если бы пассажир с другом поехали на автобусе, им бы это обошлось в 56 рублей. Если падение цен продолжится, то наши люди в булочную на такси будут ездить.

Логичный вопрос — чего же таксисты работают, если это так невыгодно. Ответ прост — хитрят и изворачиваются, как могут. На плюшки Яндекса, которыми тот надеется простимулировать своих водителей, не надеются. Главный плюс этой работы — можно довольно легко заиметь в свое распоряжение автомобиль. А дальше крутись, как знаешь. Очень многие работают на Яндекс и на Uber одновременно. У первого куда шире автопарк, второй больше рассчитан на водителей с личным транспортом. Оформляемся в Яндекс. Такси, регистрируемся в Uber, на двух смартфонах открываем два приложения и бодро хватаем сочные заказы от любой из враждующих контор. Это вариант для тех машин, что ездит без боевой раскраски, ведь Яндекс. Такси время от времени требует от водителя присылать фотографии своей ласточки, чтобы убедиться — автомобиль выглядит достойно. Другой вариант — совместительство.

Многие подряжаются развозить пиццу, роллы, заказы из интернет-магазинов и вообще все, что можно запихнуть в машину. Некоторые умудряются работают на развозе, например, в ночном кафе. Договариваются с директором, что в назначенное время будут забирать персонал и доставлять по домам, а деньги берут себе. Можно стать «любимым таксистом» — пару раз прокатив клиента по одному маршруту, предлагаешь ему звонить прямо тебе. Если наберешь таких любимых клиентов достаточно много, будешь иметь стабильный доход, лишенный многих рисков профессии. Для удобства работы с такими клиентами опытные таксисты давно освоили мессенджеры вроде Viber и Telegram, и готовы дать номер своей банковской карты. А еще есть люди, которые записываются в Яндекс-таксисты просто ради машины. Это удобнее, чем брать ее в аренду на постоянной основе. И не надо платить депозит. Есть время и желание — поработал на заказах. Нет — заплатил из своих. Покатался месяц по своим делам и вернул — ни автокредитов, ни транспортных налогов, ни беспокойства о переходе с зимней резины на летнюю.

Огромный процент таксистов — это люди, севшие за руль в надежде на быстрый заработок и не получившие, в лучшем случае, ничего… Поэтому здесь постоянная нехватка водителей и обещания космических зарплат. Скорее всего, оттого моя анкета так легко всех устроила, хотя для разоблачения вранья достаточно было проверить меня по соцсетям.

На недавних протестных выступлениях дальнобойщиков присутствовали несколько таксистов. Они тоже подумывали объявить забастовку, требуя унять демпинговую войну крупных компаний, обесценившую их труд. Но такого крепкого сообщества, как у водил большегрузов, у них нет. И выступить организованно они не могут. Во всяком случае, пока. Тарифы на услуги такси действительно запредельно низкие.

В кризисный 2009 год я подрабатывал ночным таксистом в маленькой компании-однодневке. Меня обманывал начальник, постоянно задерживая оплату безналичных поездок, у меня не было хитрого навигатора, из-за чего иногда приходилось плутать по дворам или по незнанию соглашаться на копеечную поездку на другой конец города. Но в минус я ни разу не уходил, потому что те поездки, что сейчас стоят 150 рублей, тогда приносили не менее 300. И это в кризис. Теперь же со всеми этими хитрыми системами, приложениями и прочими прибамбасами таксист, закрывая смену, даже не знает — заработал он что-то или остался должен. А еще таксисты молятся на новую транспортную систему — они надеются, что пассажиры отмененных маршрутов станут их клиентами. Это вряд ли повысит тарифы на их услуги, но хоть заказов больше станет.

Источник: https://ekburg.tv/articles/gorodskie_istorii/2017-04-25/komu_na_taksi_zhit_khorosho_etv_poznaet_temnye_storony_izvoza

Uber или Яндекс? Выбираем такси, где лучше работать

Главная › Полезные статьи

У вас есть собственный автомобиль, на котором вы хотели бы подрабатывать в свободное от основной работы время? Идеальный вариант – подключиться к какому-либо из мобильных сервисов, предлагающих услуги пассажирских перевозок. В нашей стране их пока что не так много, и основными игроками на этом рынке, кроме израильского Gett, остаются отечественный Яндекс и американский Uber.

Конечно, выбор можно сделать, основываясь исключительно на патриотических предпочтениях. Однако есть целый ряд нюансов, из-за которых многим водителям приходится выбирать другой вариант.

Требования к автомобилю

В Яндекс такси можно работать исключительно на транспортных средствах, которым не больше 5 лет. Впрочем, исключения возможны, если машина в безупречном техническом состоянии. Но чтобы подтвердить это, требуется обязательно пройти стационарный контроль качества. Uber в этом отношении намного лояльнее: возрастное ограничение для автомобилей здесь установлено на десятилетней отметке.

Также у Яндекс такси присутствует перечень ограничений, в зависимости от стоимости транспортного средства. У конкурентной компании также весьма внушительный перечень требований к автомобилям, однако, если марка и модель присутствует в списке допускаемых к работе авто, вы можете очень быстро начать зарабатывать. Ведь подключиться к Uber фактически можно за один час.

Подключение

Регистрация в системе Uber максимально проста. При наличии всех необходимых документов их подача через личный кабинет занимает несколько минут, а обучение и активация в офисе не превышает получаса. Таким образом, начать зарабатывать можно в тот же день.

В Яндекс-такси также никаких проблем с подключением, как правило, не возникает. Заполняете анкету, проходите тестирование и инструктаж – и вы уже член команды. Но это только в том случае, если имеется лицензия. Если её нет, то, увы, сотрудничество с сервисом придется отложить до оформления этого документа. Зато у Яндекса нет столь строгих требований к водительскому стажу. Если в большинстве такси требуется минимум трехлетний опыт вождения, то здесь ограничение в два года.

Условия работы и оплата

Обе компании предлагают водителям свободный график, при котором вы выбираете удобное время работы. Количество рабочих часов также не ограничивается – можно заниматься перевозкой пассажиров хоть час, хоть полный рабочий день.

Многие водители изначально больше ориентируются на Яндекс-такси, у которого тарифы несколько выше. Однако Uber, во-первых, предлагает компенсационную систему, а во-вторых, обеспечивает достаточно большим объемом заказов. Так что хорошо заработать, при желании, можно в любом сервисе.

Несомненным преимуществом сервиса Uber для новичков является распределение заказов вне зависимости от рейтинга. В Яндекс-такси количество новых заказов зависит от рейтинга, что не на руку начинающим таксистам, а также тем, кто планирует подзарабатывать лишь время от времени. Ведь никто не застрахован от пассажиров, которым не нравится все и всегда. Для тех, у кого работа таксиста основная, это не проблема. А остальным придётся приспосабливаться к строгим правилам Яндекс-такси или выбирать другой мобильный сервис. И Uber – совсем неплохая альтернатива, хотя и уступающая по тарифам.

Ну, а если вы решите сделать перевозку пассажиров основным занятием, то ничто не мешает подключиться к нескольким сервисам и использовать преимущества каждого из них.

Источник: https://www.megataxi.taxi/stati/uber-ili-yandeks-vyibiraem-taksi-gde-luchshe-rabotat/

Яндекс.Такси. Сколько можно заработать в сервисе

Замедление роста экономики и увеличение безработицы влекут за собой ухудшение жизненного уровня в стране, что вынуждает наших соотечественников искать новые источники дополнительного дохода.

Кто-то переходит в сетевой маркетинг, кто-то начинает на фондовом рынке, а кто-то подается в онлайн-торговлю.

Однако зачастую трудно понять, каковы будут последствия таких шагов.

Альтернативные способы заработка отнимают много времени и сил, как правило, не приносят желаемых результатов, так как все потребности человека прямо или косвенно уже удовлетворены, все ниши заняты, везде есть конкуренты. Для того, чтобы пробить такой мощный барьер, нужна не только определенная бизнес- сноровка, но и очень приличный стартовый капитал, а его у начинающих бизнесменов, как правило, нет.

Перед этим не лишним будет выяснить, сколько реально можно заработать в яндекс такси и кто может стать его партнером. Не маловажно так же знать, что нужно для первоначального успеха на этом поприще и стоит ли вообще ступать на этот путь, ведь иногда кажется, что в стране таксистов и так много.

Процесс работы

На самом деле необходимо отметить, что эта идея стара как мир. Вы возите пассажиров из пункта А в пункт Б, а они вам платят, вот принцип бизнеса работы в службе такси на собственном автомобиле.

Критерии для того чтобы стать партнером службы, очень просты:

  1. Опыт вождения. Опыт в управлении транспортными средствами от 2-х полных лет.
  2. Авто в хорошем состоянии. Авто без внешних повреждений класса не ниже Daewoo Lano, кузов в хорошем состоянии, салон чистый.
  3. Внешний вид водителя. Опрятность и вежливость, обязательные правила для таксиста. Яндекс Такси работает только с профессионалами.

Что взамен получает партнер:

  1. Гибкий график работ. Реальная возможность самостоятельного планировать свое рабочее время, что значительно увеличивает перспективы дополнительного заработка.
  2. Стабильный доход. Оплата за поездки производится уже в первый день работы, при расчетах клиентов наличными.
  3. 100% загруженность заказами. Не нужно тратить время на поиски клиентов, заказы появляются автоматически.
  4. Эффективность маршрутов. Использование таксометра, который рационально проложит путь и рассчитает стоимость заказа.

сколько можно заработать

А теперь реальные данные о том, сколько можно заработать в яндекс такси.

Простейшие расчеты показывают, что на личном автомобиле, при восьми часовом рабочем дне и шестидневной рабочей неделе, вполне можно заработать до 60 тыс. рублей в месяц.

Средний размер стоимости заказов 300 рублей, среднее количество заказов в день 10 шт., среднее расстояние одного заказа по городу -15 км, итого общий пробег машины за рабочую смену примерно 150 км.

Средний путь такси к клиенту обычно составляет около 2 км или 2км 10 заказов 20 км в день.

  • Суточный расчет затрат на бензин: расстояние 150 км 20 км 170 км, стоимость бензина около 45 руб. за литр, расход 9л/100км, итого получаем: 689 руб.
  • Суточные доходы водителя по заказам: 3000 руб.
  • Затрачено на бензин из расчета 170 км: 689 руб.
  • Суточные затраты на комиссию: 610 руб.
  • Суточные бонусы от Яндекса: 649 руб.

Учитывая, что в целом по стране средняя зарплата в 2017 году составляет 35845 рублей, зарабатывать с Яндекс Такси все еще прибыльное дело.

Источник: http://enterbook.ru/sposobi/yandeks-taksi-skolko-mozhno-zarabotat.html

Сколько получают таксисты: такси как бизнес

В период экономического кризиса, все больше людей начинают задумываться о подработке или устройстве на полный рабочий день в такси. Но все ли такси одинаковы и можно ли там по-настоящему заработать, давайте разбираться.

Зарплата в такси — как рассчитывается

Расчет заработной платы таксиста производится по-разному в зависимости от договоренности с работодателем:

  • Водитель работает на собственной машине в службе такси. При этом он с одного вызова отдает компании 20–25% от выручки. Например, если цена поездки 100 руб, то нужно отдать в компанию 20–25 руб. Остальные 75 руб. уйдут на топливо и другие расходы, а остаток — это и будет зарплата таксиста.
  • Таксист арендует машину у работодателя. Как правило, размер арендной платы фиксированный (каждый город имеет свой тариф), стоимость топлива и запасных частей отдельно. Остаток от вырученного дохода (15–20%) — это и будет зарплатой водителя.
  • Работа водителем такси согласно трудового договора. Теперь такая форма работы встречается редко, но еще практикуется. В данном случае-либо фиксированный оклад, либо процент от вырученного дохода.

Сколько зарабатывают таксисты в Москве и регионах

Сколько реально заработать в такси в Москве? Это будет зависеть от личностных качеств водителя, ведь средний заработок таксистов в Москве формируется в зависимости от того, как и где они ищут своих клиентов.

Сколько зарабатывает таксист на своей машине? Таких таксистов в народе их принято называть «бомбилами». Очень часто их ежедневный доход не покрывает расходы на горючее. Стабильной цифры? сколько зарабатывает таксист в день, нет, заработок напрямую зависит от графика и знания водителем города. В сутки они могут заработать, как и 400, так и 4000 тысячи или 15–80 тысяч рублей в месяц. А вы знаете, сколько зарабатывают водители грузовых автомобилей?

Метро и клубы. Все свободные места возле метро и ночных клубов заняты автомобилями, владельцы которых занимаются частным извозом. Но в отличие от «бомбил» у них есть лицензии, на извоз. Расход на горючее минимален, основные затраты идут на ремонт автомобиля.

В день обслуживают от 5 до 15 пассажиров, по тарифу 250–500 рублей. Ориентировочный доход в сутки получается около 2000 тысяч рублей. Ежемесячный доход в рублях составляет 45–100 тысяч рублей. В этом случае заработок тоже зависит от графика или от месторасположения точки.

Таксисты, работающие с диспетчерской компанией. Все заказы от клиентов поступают к диспетчеру, который в свою очередь раздает их водителям. В зависимости от условий диспетчерской компании есть три вида заработка:

  • Оклад (работа в такси на зарплату без аренды). В этом случае компания предоставляет автомобиль и устанавливает суточную норму денежных средств. Все, что таксист зарабатывает выше нормы и считается его доходом. Работают 12 часов в сутки, 6/1. В месяц зарабатывают от 35 до 55 тысяч.
  • Аренда машины. Водитель берет в аренду автомобиль, отрабатывает ее стоимость и комиссию диспетчерской. Компания арендодатель устанавливает график 6/1, получается, что остается один день без арендного пользования автомобилем, что является дополнительным бонусом для заработка. Но в этом случае есть один минус, отсутствие выходных. Средний доход составляет 45–85 тысяч рублей в месяц. Всегда остается риск остаться без дохода: пробки или маленькое количество заказов.
  • Свой автомобиль. Владельцы автомобиля заключают контракт с диспетчерской компанией, которой платят комиссионные за заказы. Полностью оплачивают расходы за бензин и ремонт автомобиля. Для того, чтобы заключить контракт, необходимо иметь иномарку не старше 5 лет или автомобиль бизнес-класса не старше 10 лет. У владельцев автомобиля бизнес-класса самые высокие тарифы, но и амортизация им обходится гораздо дороже. Тем не менее, это самые хорошо зарабатывающие таксисты их ежемесячные доходы начинаются от 55 тысяч и могут доходить до 170 тысяч рублей.

Мы ответили на вопрос сколько в среднем зарабатывают таксисты в Москве, а теперь давайте посмотрим на регионы. Заработок таксистов за пределами Москвы рассчитывается по тем же критериям, разница только в величине тарифов. Так, если в Москве минимальная стоимость поездки составляет в среднем 200 рублей, в регионах цена за аналогичный маршрут варьируется от 50 до 100 рублей (в зависимости от района). Соответственно, в регионах таксисты зарабатывают в два, а иногда даже 3 раза меньше, чем в столице.

Сколько зарабатывают таксисты в Нью-Йорке

Чтобы устроиться таксистом в Америке, нужно получить лицензию на извоз и иметь стаж вождения автомобиля не менее 5 лет.

Средний заработок таксистов в Нью-Йорке варьируется от 800 до 2000 долларов в неделю в зависимости от класса автомобиля и условий работу.

Стоимость услуг нью-йоркского такси рассчитывается следующим образом:

  • Вызов такси — min $2,5
  • Каждые 350 метров дороги — $0,5
  • Минута ожидания — $0,5

Сколько можно заработать в Яндекс-Такси и Убер (Uber)

Зарплата в Яндекс-такси формируется исходя из количества заявок. Комиссия Яндекса составляет всего 1% от стоимости заявки, остальное забирает таксист. Единственный недостаток этого такси, цены существенно ниже многих других, соответственно, чтобы иметь хорошие заработки нужно колесить по городу целыми сутками, благо количество заказов позволяют это делать без проблем. В среднем по Москве в Яндекс-такси водители зарабатывают 80–100 тысяч в месяц.

А сколько же зарабатывают таксисты в такси Убер? Здесь ситуация примерно такая же: в основном заработок складывается из большинства мелких заказов по 100 — 200 рублей. Но зато без работы таксисты не сидят никогда! Средний заработок 500 — 600 рублей в час. Комиссия с каждого заказа 10%.

Из всего вышесказанного можно сделать вывод, что при желании, в такси, особенно в крупных городах, можно заработать хорошие деньги. Но, для этого нужно иметь хороший автомобиль, не старше 5 лет, отлично знать город и работать по 5 — 6 дней в неделю.

Источник: http://cowcash.ru/salary/professions/skolko-mozhno-zarabotat-v-taksi.html

Сколько можно заработать в такси на своей машине: Бизнес план маршрутного такси

В наше время, людей желающих заработать частным извозом становится все больше. Некоторые лишились работы, другим надоело трудиться на низкооплачиваемой должности, а третьи – желают заняться собственным делом, чтобы ни от кого не зависеть. Хоть профессия таксиста и не является престижной, популярности она не теряет, конкуренция в этой сфере только возрастает.

В этой статье, мы обсудим интересующие многих вопросы о том, сколько можно заработать, и выгодно ли таксовать на своей машине.

Как заработать в такси? Плюсы и минусы бизнеса

Прежде всего, я хотела бы отметить важные нюансы работы таксиста. Не все так прекрасно, как кажется на первый взгляд. Естественно, можно заработать хорошие деньги, занимаясь частным извозом, но есть и минусы в этом виде заработка.

Во-первых – если вы занимаетесь извозом на чужой машине, то определенную сумму вы отдаете фирме, и только часть остается вам.

Ремонт автомобиля. При частном извозе, затраты на ремонт транспортного средства, естественно, возложены на таксиста. Если же автомобиль принадлежит фирме, то, как правило, она выделяет средства на ремонт.

Работа в ночное время и в праздничные дни, может быть как плюсом так и минусом. Плюс в том, что в ночное время и праздничные дни тарифы на поездки существенно выше, но таксист тоже человек, который хочет отдохнуть, поэтому в данном случае придется либо жертвовать отдыхом, либо заработком.

Если вы осознаете, все плюсы и минусы данного бизнеса и не поменяли своего решения зарабатывать извозом, тогда переходим к следующему этапу, а именно к выбору направления.

Как заработать в такси?

Работа в частной фирме, специализирующейся на перевозке людей

Вы можете официально оформиться на работу в данную организацию. В этом случае вам предоставляется служебный транспорт, на котором вы будете осуществлять перевозку людей.

Работа в службе такси на собственном автомобиле как бизнес

В данном случае вы получаете возможность заработать намного больше. Плюс также в том, что данная работа является официальной, и вы избежите штрафов по поводу неуплаты налогов. Но определенный процент от заработка вы будете отдавать фирме, где трудоустроены.

Частное такси. Если у вас в собственности имеется машина, то можете зарегистрироваться как индивидуальный предприниматель и зарабатывать на частном извозе.

Какими качествами должен обладать таксист?

Если вы желаете зарабатывать извозом, то желательно иметь собственное транспортное средство или же устроится на работу в службу такси, где вам предоставят автомобиль.

Кроме этого, обязательным условием являются наличие водительского удостоверения и опыта работы. Также таксист должен хорошо ориентироваться в местности, где работает. Ценятся также и личные качества человека, такие как ответственность, культура общения, пунктуальность.

Факторы, влияющие на заработок

  • Состояние автомобиля. От того какого года выпуска и класса ваш автомобиль будет напрямую зависеть цена на поездки. Стоимость маршрута в машине элитного класса намного выше также такие автомобили нанимаются на свадьбы и корпоративные встречи, а это дополнительный заработок;
  • Владение иностранными языками. Особенно эти знания пригодятся таксистам в больших городах, где клиентами часто бывают иностранцы. Если таксист может свободно говорить на английском, то клиентов у него будет намного больше, также иностранцы обычно оставляют водителям неплохие чаевые;
  • Населенный пункт. Заработки таксистов в Москве и в провинциальных городах существенно отличаются. Кроме этого, учитывается еще и район города, например, наиболее прибыльным считается место возле вокзалов и аэропортов. В курортных городах в пик сезона, тоже работать очень выгодно.
  • Взаимоотношения с начальством. Если вы работаете в службе такси, то важно иметь хорошие взаимоотношения с диспетчером. При таком раскладе можно получить более выгодные и частые заказы и таким образом, существенно увеличить прибыль;

Реклама

От рекламы тоже зависит немало. Если вы пока еще новичок в данном бизнесе, то стоит начать с формирования базы постоянных клиентов. В этом вам поможет грамотно построенная рекламная концепция. Если вы работаете на себя, то запаситесь визитками с контактными телефонами для заказа такси. Каждому, вручайте визитку, предлагайте скидки постоянным клиентам, всячески привлекайте людей воспользоваться именно вашими услугами. Всегда доброжелательно относитесь к людям, не грубите, внимательно слушайте, многие хотят выговориться.

Внешний вид автомобиля, также имеет значение. Желательно, чтобы на машину была нанесена реклама. Также, нелишним будет использование аквапринта, это придаст автомобилю оригинальности, что запомниться клиентам. Подробно о том, как сделать аквапринт своими руками, читайте на нашем сайте.

Если вы будете придерживаться всех этих правил, то у вас непременно появятся постоянные клиенты.

Сколько реально можно заработать в такси на своей машине?

Мы ответили вам на вопрос о том, как организовать такси-бизнес и каким образом можно зарабатывать. Что касается конкретной суммы и сколько реально можно заработать в такси, на этот вопрос вам не ответит никто. Все будет зависеть от места жительства и конкуренции в вашем городе. Поэтому прежде чем начать свой бизнес, проанализируйте рентабельность идеи в конкретном населенном пункте.

Выводы

Теперь вы знаете, как открыть маршрутное такси, что для этого нужно и как добиться успеха в частом извозе. Кроме этого, рекомендую вам присмотреться к перепродаже автомобилей как бизнесу с небольшими финансовыми вложениями. Данный вид заработка, может быть очень выгодным при правильном подходе и грамотной реализации идеи. Я желаю вам успеха во всех начинаниях.

Источник: http://money-hunters.ru/avtobiznes/skolko-mozhno-zarabotat-v-taksi-na-svoej-mashine.html

Выгодно ли работать в такси на своей машине: В каком такси лучше работать?

Практически каждый мужчина хотя бы раз задумывался о том, что собственный автомобиль можно использовать не только как средство передвижения, а еще и как инструмент для получения дополнительного дохода. Зарабатывать на извозе можно разными способами. В этой статье мы выясним, выгодно ли работать в такси на своей машине и может ли такой вид занятости стать основным источником дохода для вашей семьи.

Диспетчерская служба или предпринимательская деятельность?

Проще всего поинтересоваться у опытных водителей, в какое такси лучше пойти работать, и заключить договор с проверенной диспетчерской службой. В таком случае вам не придется заниматься самостоятельно поиском клиентов, поскольку вы будете регулярно получать заказы от компании, в которой трудоустроены официально. Чтобы заработок был больше, можно одновременно сотрудничать с несколькими диспетчерскими службами.

Обычно такие организации забирают 10% от вашего дохода. Самое главное – вовремя оплачивать все выполненные заказы, иначе вы не сможете получить новые. Некоторые компании доплачивают определенную сумму водителям, которые владеют иностранными языками.

Новички, которые хотят заняться извозом, часто спрашивают, можно ли работать в такси без лицензии? Если вы хотите заниматься извозом самостоятельно, необходимо получить разрешение на ведение такой деятельности. Кроме того, вам придется установить «шашку» и перекрасить свою машину в определенный цвет. Лицензия позволяет брать пассажиров на дороге, на специальных стоянках, а также по заказам диспетчерских служб. Поэтому перед тем как начать работать в такси, нужно оформить все необходимые документы.

Регистрация ИП

Далее, давайте выясним, можно ли работать в такси без ИП? Подтверждение регистрации предпринимательской деятельности – это один из самых главных документов, который позволяет вам работать в выбранном направлении и получать с этого доход. То есть, чтобы легализировать свой бизнес, нужно обязательно зарегистрировать ИП. Это позволит вам в дальнейшем нанять на работу водителей и открыть собственную службу такси.

Это одна из самых выгодных идей малого бизнеса для маленького города, которую при наличии опыта и определенных знаний можно реализовать буквально с нуля. Водители, которые ищут, в какое такси устроиться работать, могут не регистрировать ИП. Самое главное – получить лицензию, которая позволяет осуществлять такую деятельность.

С чего начать?

Перед тем как работать в такси на своем автомобиле, нужно собрать как можно больше информации о компаниях, предоставляющих такую услугу, чтобы найти проверенного надежного работодателя. Проще всего узнать, в каком такси лучше работать в Москве с помощью интернета. Найдите в сети предложения от разных компаний и проведите их тщательный анализ.

Самый важный момент, на который следует обратить особое внимание – это тарифы и процент, который вам нужно отдавать работодателю. От этого во многом зависит количество заказов и, соответственно, ваш доход. После того как выберете фирму, можно брать документы и отправляться на встречу с работодателем, чтобы обсудить с ним условия работы.

В первую очередь руководство компании захочет убедиться в том, что автомобиль находится в исправном состоянии, поэтому вам понадобиться документ, подтверждающий, что ваш транспорт прошел технический осмотр.

Кроме того, вам понадобится:

  • Удостоверение личности;
  • Документы на автомобиль;
  • Страховка.

Если с документами все в порядке, фирма заключает с вами договор аренды. Не стоит беспокоиться о правах на свой автомобиль, поскольку работать на нем можете только вы и никто другой. Работа в такси – это самый доступный вариант, на чем можно заработать в 2018 году.

Преимущества работы в службе такси

  1. Если вы будете заниматься таким видом деятельности официально, за время работы накопиться трудовой стаж, от которого во многом зависит размер пенсии;
  2. Вы получите необходимый опыт, который позволит вам открыть собственную таксомоторную фирму. По мнению экспертов, это одно из самых перспективных направлений малого бизнеса в 2018 году, которое приносит приличный стабильный доход;
  3. Работая по лицензии, вы будете платить небольшие налоги государству. А вот можно ли работать в такси нелегально, решать вам, поскольку такой подход может повлечь за собой крупные денежные затраты.

Сложности в работе

Самый большой заработок, получают таксисты в крупных мегаполисах, но только при условии, что их автомобиль находится в отличном состоянии. Чем лучше он выглядит, тем выше будет ваш доход. Например, в Москве, можно зарабатывать около 100 тыс. рублей в месяц. Но при этом нужно учесть, что определенный процент от прибыли вы будете отдавать работодателю. Кроме того, придется тратить деньги на техническое обслуживание машины и ее мойку. Если вы будете постоянно оттачивать свое мастерство, вежливо относиться к клиентам и быстро выполнять заказы, заработок оправдает все ваши ожидания. Такая бизнес идея для начинающих с малыми вложениями в Украине может стать настоящим спасением для людей, которые по каким-то причинам потеряли работу и не могут обеспечивать свою семью.

Сколько можно заработать в такси?

Давайте попробуем разобраться, выгодно ли работать в такси? Опытные таксисты утверждают, что на извозе можно зарабатывать неплохие деньги, но, каждая компания предлагает свои условия. Если это определенный процент от прибыли, заработок зависит от того, как работают водители такси. Но есть и фиксированная месячная зарплата, а это значит, что вы не сможете заработать больше, чем вам заплатит компания. Безусловно, в такси можно получать и «левый» заработок, но это слишком опасно и рискованно.

Чтобы вы могли понять, стоит ли идти работать в такси, приведем несколько простых расчетов. В среднем таксисты, которые работают по 12–14 часов без выходных, получают по 15–20 тыс. Это приличные деньги, особенно, если говорить о небольших провинциальных городках. Но если учесть все расходы на амортизацию, техническое обслуживание, резину и ремонт, сумма сокращается практически вдвое.

Кроме того, отечественные автомобили и недорогие подержанные иномарки не приспособлены к такому режиму, поэтому они начинают «сыпаться» буквально через год работы. Люди, которые считают, что в такси выгодно работать на своей машине, зачастую не задумываются о том, что ежедневный пробег автомобиля составляет 200–400 км и это по нашим дорогам. Буквально через два года вы не сможете продать свой автомобиль даже на запчасти. Это не самый выгодный бизнес в 2018 году, но, если у вас нет других вариантов, можно попробовать поработать в крупной компании, чтобы получить необходимый опыт. После этого можно поинтересоваться, как открыть транспортную компанию с нуля и организовать собственный бизнес.

Сколько реально зарабатывают таксисты? Сколько реально зарабатывают таксисты?

Секреты заработка

Теперь поговорим о том, как работать в такси, чтобы получать максимальный доход.

  1. Самое главное, чтобы таксист был вежливым. Некоторые водители не соблюдают элементарных правил приличия. Они либо не обращают на пассажиров никакого внимания, либо надоедают, втягивая их в разговор. В этой сфере часто возникают социальные конфликты, поскольку услугами такси, в основном, пользуются люди с высоким достатком, а в такси работают представители среднего класса. По этой причине между водителем и пассажирами часто возникает непонимание. Поэтому, если вы хотите получить хорошую прибыль, нужно относиться ко всем клиентам с уважением, даже если они вызывают у вас неприязнь;
  2. Каждый таксист должен хорошо знать город, в котором работает. Желательно также приобрести навигатор, который поможет вам найти дорогу в любое место. Это необходимо для того, чтобы вы могли быстро довести клиента по указанному адресу, а не метались по городу в поиске нужной улицы;
  3. Некоторые люди считают, что извозом можно заниматься на любом автомобиле. Разумеется, вы можете ездить на чем угодно, но, дело в том, что есть такие клиенты, которые не захотят садиться в старое изношенное авто. Новички часто задают вопрос, на какой машине лучше работать в такси? Если ваш автомобиль отличается от других чистотой, оригинальным дизайном салона, обязательно найдутся пассажиры, которые захотят прокатиться в нем еще раз. Благодаря этому вы сможете найти постоянных клиентов и обеспечить себе стабильную прибыль. Желательно, чтобы автомобиль был недорогим, но, в то же время, комфортным и исправным. Также не забывайте о расходе топлива. Если у вас нет газового оборудования, придется работать только на еду и топливо;
  4. Еще один секрет, который позволяет существенно увеличить заработок в такси – это визитки. Возите их с собой в автомобиле и раздавайте всем клиентам. Если пассажиры останутся довольны вашим обслуживанием, они обязательно позвонят еще раз;
  5. В данной сфере очень важна логистика, поэтому, если вы еще не решили, в каком такси лучше работать, постарайтесь устроиться в крупную компанию. В таком случае, вы сможете выбирать заказы, которые позволят вам рассчитывать свое движение таким образом, чтобы как можно меньше времени передвигаться впустую, без пассажиров;
  6. Многие мужчины, которые ищут работу, интересуются, можно ли заработать работая в такси? Можно и неплохо. Но, если вы трудитесь на «хозяина», нужно стремиться к предпринимательской деятельности, иначе вы всю жизнь будете зарабатывать копейки. Поэтому постарайтесь организовать своих коллег и открыть собственную службу такси, которая будет приносить приличный доход.

Вывод

Надеемся, вы получили исчерпывающий ответ на вопрос, стоит ли работать в такси. Это один из самых прибыльных и доступных вариантов заработка. Поскольку такая услуга пользуется большим спросом, заказы есть всегда. Можно работать хоть круглые сутки и получать за это наличные деньги. Но не стоит забывать и о том, что ваш автомобиль быстро износиться и потребует крупных финансовых вложений на ремонт.

Источник: http://kakbiz.ru/sfera-uslug/vyigodno-li-rabotat-v-taksi-na-svoey-mashine.html

Работа в такси на арендованной машине отзывы водителей

Оказание услуг в сфере частного извоза, является одним из самых древнейших способов зарабатывания финансовых средств. И несомненно данный вид предпринимательской деятельности, на сегодняшний день доступен практически любому человеку у которого есть водительские права. Единственной загвоздкой, которая может стоять на пути денежного успеха, служит отсутствие личного автомобиля. По этому слуга аренды автомобиля, стремительно набирает популярность от года к году.

В последнее время стала прогрессировать тенденция к исчезновению традиционных таксомоторных парков, следствие чего большое появление частиков-бомбил и служб заказа такси (диспетчеров). Хотелось бы особенно рассмотреть последнюю группу.

Служба заказа такси (СЗТ)- организация занимающаяся только поиском клиентов и рекламой своей компании, все заказы СЗТ передает на исполнение водителям, а те уже в свою очередь несут за все ответственность. То есть сами «диспетчерские» ответственности за комфорт, безопасность, техническое оснащение и т.п. не несут, за это все отвечает исполнитель.

Кто работает у диспетчеров в такси

1. Водители со своим личным автомобилем, подходящим под требования для перевозки пассажиров, оформившим лицензию на транспортные услуги и зарегистрировавшимся в налоговом органе в качестве предпринимателей. Как правило СЗТ они отдают около 10-15 процентов от общей суммы выполненных заказов.

2. Водители с арендованным авто.

Большая часть автомобилистов, попросту жалеют использовать свою личную машину для такси. Причины их конечно же понятны, это и большой износ автомобиля, загрязнение внутреннего пространства, нарушение личного комфорта и т.д. По этому многие начинающие таксисты, прибегают к услугам аренды автомобиля.

Также стоит отнести к этой категории и тех водителей, у которых нет в личном пользовании собственного автомобиля. Для работы в сфере перевозок, они также оформляют договор аренды и получают автомобиль оборудованный всем необходимым, для пассажирских перевозок.

Какие плюсы в аренде авто для такси:

— не нужно тратиться на покупку собственного автомобиля

— как правило в месте с машиной арендатор получает лицензию и дополнительное оборудование.

— обслуживание арендованного автомобиля производит арендодатель.

— психологическая легкость использования машины (отсутствие переживаний как о своем авто)

— не требуется самому проходить технический осмотр и оформлять полис ОСАГО.

Недостатки аренды такого автомобиля

— меньшая выручка нежели работа на своей автомашине.

— психологический арест и постоянное чувство долга.

— не всегда удается покрыть стоимость аренды.

— ограниченный ежедневный пробег по километражу.

— есть риск что на вас повесят все недостатки автомобиля

Какие отзывы приводят таксисты поработавшие на арендованных автомобилях

Проведя масштабный анализ и опрос водителей, которые использовали прокатный автомобиль, мы выяснили, что ситуация здесь кроется больше экономическая нежели эстетическая.

Так к примеру стоимость проката автомобиля Хендай Солярис, предварительно подготовленного для работы на линии, за сутки составляет порядка 1500 рублей. Тем временем арендодатель дает запас по пробегу в 400 километров в сутки и 1 бесплатный день в неделю, необходимые документы, навигатор и детское кресло.

Что нужно сделать чтобы окупить стоимость проката

Для того чтобы водителю отбить аренду машины, ему необходимо выполнить план по выручке в районе 3500-4000 рублей. Попробуем разобраться в расходах:

1. Отнимем 10% для диспетчера. – 350 рублей

2. При средней цене за поездку 150-200 рублей, у нас получится 18-20 заказов, что по большому считается передел физических возможностей для водителя.

3. Длина 1 поездки примерно 5-10 км. Расход на бензин с учетом простоев и пробок 700-1000 рублей.

4. Для работы постоянно требуется интернет и мобильная связь. В районе 50-100 рублей в день.

5. Ежедневная мойка машины и уборка салона около 300-500 рублей.

6. Издержки на штрафы и платные стоянки.

7. Стеклоомывающая жидкость, в сезон осадков от 1 бутылки в день.

8. Питание+туалет за свой счет

Как видно из подробного расчета, сумма которую вы сможете заработать на арендованном автомобиле не всегда может быть положительной. Но как и везде, здесь многое зависит от мастерства и трудолюбия самого таксиста, ведь случаев когда водители на прокатных автомобилях, зарабатывают в день по 2-6 тысяч рублей очень много. Собственные секреты такси многие водители начинают вырабатывать на практике, отрабатывая их из месяца в месяц.

Что касается общего объема выручки то здесь необходимо проявлять мастерство и профессиональную активность. Так к примеру, если в городах Москва и Санкт-Петербург выручка таксиста за день может составлять 7-15 тысяч рублей, то в провинциальных областных центрах этот показатель равен 2,5-5 тысячам рублей. Исходя из этого расчета и следует делать выводы, потяните ли вы аренду такого автомобиля.

Как арендовать такси с выгодой

1. Использовать арендованный автомобиль на двоих водителей. Многие арендодатели, позволяют использовать машину на нескольких водителей. Их данные сразу заносят в договор, а страховка на авто без ограничений. Тем самым один водитель работает 12 часов, после чего его сменяет напарник, который уже отрабатывает свою смену. На выходе мы получаем сумму аренды в 2 раза меньшую на человека, а соответственно прибыль большую в 750-1000 рублей за сутки.

2. Брать автомобиль в аренду с последующим выкупом. Некоторые компании и частные лица сдают машину для работы в такси, с возможностью последующего выкупа авто по остаточной стоимости. Такой договор попросту служит услугой лизинга, получившей уже не малую популярность в народе.

Если взглянуть с экономической стороны составляющей, то водитель за 2-3 года отбивает машину в лизинг, при этом еще зарабатывает себе. После чего успешно продает этот автомобиль и тем самым перекрывает издержки за годы владения арендной машины.

Почему многие таксисты негативно отзываются об аренде

Работа в такси давно перестала быть специализированной профессией. Сейчас в частном извозе, трудятся все кому временно нужна подработка или денежная подпитка. Около 95 процентов людей которые приходят в такси, не имеют опыта в данной сфере и ни когда с этим не сталкивались. Отсюда и получается то, что начинающий водитель не может заработать определенную сумму, для покрытия всех издержек и как вывод не в состоянии оплатить стоимость проката машины.

На первых порах, новички начинают торопиться и пытаются заработать как можно больше денег. Результат этих действий в большинстве случаев плачевный. Спешка приводит к мелким ДТП, а не обдуманность маршрута и выбора заказов, только увеличивают издержки.

Источник: http://avtoexepr.ru/populyarnye-stati/78-rabota-v-taksi-na-arendovannoj-mashine-otzyvy-voditelej

Такси в Самаре. Не всё то золото, что в шашечку

Ежедневно на улицы города выходят сотни автомобилей-такси. Одни несут на бортах соответствующие обозначения, другие ничем не отличаются от обычных машин. Подъезды пестрят рекламными объявлениями с обещаниями довезти куда угодно буквально за копейки.

Эту внешнюю сторону работы самарского такси мы видим постоянно. Но что скрывается на оборотной стороне? Какие тайны и секреты скрыты от глаз простого пассажира? Мы попытались в этом разобраться.

Такие разные такси

Сегодня рынок извоза можно условно поделить между четырьмя категориями «таксистов». Первая – таксомоторные компании, имеющие свой собственный автопарк. Они работают по классическому принципу, знакомому с советских времён. Вторая – компании с собственным автопарком, обслуживающие корпоративных клиентов. Они не относятся в чистом виде к такси, хотя многие из них занимаются параллельно перевозками частных лиц. Третья – так называемое «радиотакси» или диспетчерское такси. Наконец, четвёртая – «частники-бомбилы», зачастую сбивающиеся в слабоорганизованные стаи со своим «вожаком».

Схемы работы

Деятельность компаний первой и второй категорий регулируется множеством законов, нормативно-правовых актов и прочих страшных документов. Они имеют собственный автопарк, наёмных водителей, собственную ремонтную базу или договор со сторонним сервисом, а также диспетчерский центр.

Их машины несут специальные цветографические схемы и таксометры. По закону им также полагается иметь сигнализацию «свободен/занят» (тот самый зелёный огонёк), но сегодня ей повсеместно пренебрегают.

Каждый день два десятка водителей таксомоторной компании выходят «на линию» – выполняют заказы, подбирают случайных пассажиров, а по окончании смены сдают выручку в кассу и

едут домой. Или присоединяются к «бомбилам» на собственном автомобиле. По корпоративным заказам компании работают схожим образом, с той лишь разницей, что оплата проезда осуществляется по безналичному расчёту непосредственно на счёт транспортной компании.

Диспетчерское такси тоже руководствуется определёнными правилами, но для него условия работы мягче, поскольку официально оно работает не в сфере перевозок, а в сфере оказания услуг. Эти компании не имеют собственного автопарка, а работают по договору с водителями-частниками, осуществляя лишь информационную функцию. При поступлении заказа диспетчерский центр такого такси переправляет его ближайшему к месту вызова автомобилю.

Водители платят за это компании определённую плату – либо абонентскую за каждый день или неделю работы, либо процент от выручки. При этом водители должны быть зарегистрированы как частные предприниматели и платить соответствующие налоги. Однако ситуация сейчас такова, что, если водитель не зарегистрирован. Требования к водителям в диспетчерских такси просты: не «убитый» автомобиль, стаж вождения не менее 3-х лет, культура общения, хорошее знание города.

Частники же вообще ничем кроме конституции не руководствуются. Однако, чаще они следуют не ей, а неким «понятиям», согласно которым вам могут проколоть шины только потому, что вы приехали на «хлебное» место у крупного торгового центра, которое они считают «своим». А «своим» оно стало потому, что «мы впятером вот уже 10 лет здесь стоим».

Частники не стесняются открыто конфликтовать с «чужаками» и готовы загрызть всякого, кто встанет им поперёк пути. Видели автомобили, часто перекрывающие первую полосу у какой-нибудь остановки в нарушение половины пунктов ПДД? Это «частники». И ГИБДД ничего не может с ними поделать. Или не хочет.

Схемы работы у «бомбил» не существует – они перебиваются случайными заработками, гоняя по городу или ожидая своего счастья на остановках. Самые заслуженные из них, при определённом стечении обстоятельств, обзаводятся кругом постоянных клиентов, дающих небольшой, но стабильный ручеёк дохода.

Цены и рынок

Сегодня на рынке перевозок, в силу более привлекательных тарифов, стремительно набирает силу диспетчерское такси. Если традиционные такси вынуждены оплачивать проценты по кредитам, нести расходы на содержание автопарка, платить налоги и зарплаты водителям, то «радиотакси», по сути, содержат лишь диспетчерский центр. В результате разница в себестоимости километра перевозок достигает 40%. А это внушительная цифра, убивающая прямую конкуренцию.

У традиционных такси есть свои преимущества – гарантия хорошего технического состояния автомобилей, определённого уровня обслуживания, квалификации водителей и т.д. Диспетчерское такси такого предложить не в состоянии. Отсюда – разнообразная по уровню комфорта и техническому состоянию техника, разные водители. Но это позволяет удерживать цены на низком уровне, что, в конечном счёте, и становится для пассажира решающим фактором при выборе такси.

Можно с уверенностью говорить, что такси традиционного типа медленно, но верно умирает. Это подтверждает как нынешняя ситуация, так и история этого вида перевозок. До кризиса в Самаре действовало около двадцати таксомоторных компаний традиционного типа, а сегодня тех, кто успешно продолжает начатое дело, можно пересчитать по пальцам. Остальные либо разорились, либо оказались проданными другим искателям успеха, либо сменили форму работы на «диспетчерскую».

Во многом вина за это лежит не на увядающей экономике, а на самих владельцах таксомоторных компаний. Этот рынок почему-то считается у «бизнесменов» «золотой жилой» – копни поглубже, и сказочные прибыли не заставят себя ждать. Но без глубокого знания специфики этой сферы услуг, без опыта работы они обречены на провал. Успехи докризисного расцвета экономики вскружили голову: казалось, что обладая зачатками менеджмента и определёнными связями, можно раскрутить любое дело. Но реальность вернула таких людей на землю.

«Кадры решают всё» – немного по иному поводу, но очень точно сказал Сталин. На рынке такси главным активом являются люди. Поэтому залогом успеха становится умение находить единственно правильный выход в сплетении человеческих характеров, а не знание того, кому и сколько дать. В этом отношении такси является уникальным бизнесом, поскольку оно в наименьшей степени подвержено влиянию «административного» ресурса. Самарские законотворцы только на днях заинтересовались положением дел в такси и выдвинули ряд предложений по упорядочиванию его работы.

Несмотря на то, что рынок такси сейчас наполнен даже меньше, чем в докризисные годы, закрепиться на нём получается далеко не у всех. Причин множество. Например, владельцы компаний часто покупают машины не в кредит, а в лизинг, польстившись на низкие ежемесячные платежи. А затем ремонтируют попавший в ДТП автомобиль за собственные деньги, поскольку страховое возмещение по КАСКО или ОСАГО получает лизингодатель как владелец транспортного средства.

Из недостатка опыта, сугубо самарского мещанства и самодовольства растут ноги и у ситуации с покупкой дорогих машин. У нас с лёгкостью тратят деньги на дорогие развлечения, но очень редко – на что-то стоящее. На западе, с его отличными дорогами, дармовыми кредитами и тарифом 1 евро/км можно покупать дорогие машины и ездить на них по десятку лет, потому что это выгодно.

У нас же понты всегда были дороже денег. Поэтому, когда один покупал для компании Hyundai, другой бежал в салон Ford, а третий и вовсе играл в крутого бизнесмена, решая приобрести Mercedes-Benz. В результате, несмотря на разные автомобили, все трое через некоторое время сворачивали бизнес с одинаково удручающим результатом.

Это в индустрии моды бутики могут предлагать саратовский трикотаж по итальянским ценам. В такси, несмотря на большое количество людей, которые хотят не просто доехать из одного пункта в другой, а сделать это с шиком и комфортом, эта идея провалилась.

Потому что дороги у нас плохие, бензин дорогой, проценты по кредитам высокие, а хороших водителей днём с огнём не сыщешь. В результате даже хорошая импортная машина зачастую успевает отработать не только гарантию, но и физический срок службы раньше, чем заканчивается срок кредита. И тогда владелец компании оказывается лицом к лицу с проблемой: машины нет, а кредит за неё платить ещё нужно.

Скидки

Сегодня скидками, размер которых достигает 20%, пестрит едва ли не каждая реклама такси. Ход объяснимый – скидки заставляют клиента сделать первый звонок, а затем надёжно привязывают его к определённой компании. Выигрывают от этого все, за исключением водителя. Ведь компания делает скидки не с цены собственной услуги, а с размера прибыли, получаемой водителем. Фиксированную абонентскую плату по договору она с него получит в любом случае, так почему бы за его счёт ещё и не переманить пассажиров у другой компании?

Понимают ли это водители? Скорее всего, да, но если одни отказываются работать на таких условиях, то другие решают рискнуть, надеясь заработать за счёт большего количества заказов, которые несут низкие расценки. Здесь мы уже переходим к другой проблеме таксомоторных компаний – это…

Водители

В таком большом городе как Самара среднесуточное количество заказов может достигать 80–90 тысяч. Реально же все таксомоторные компании города выполняют от этой цифры лишь около 10% заказов.

В такси традиционного типа на сегодняшний день работает 2-2,5 десятка машин, и чем дальше, тем сильнее сокращается их число. В диспетчерских такси общее количество водителей, заключивших с фирмой договор, достигает нескольких сотен, но на улицы их ежедневно выезжает вдвое меньше.

Между тем, по разным оценкам, для того чтобы приносить реальный доход, компания должна работать одновременно с тремя сотнями машин и выполнять в день не 350-400 заказов, а в несколько раз больше. В свете последнего хроническое отсутствие водителей является главной проблемой диспетчерских такси. Немногие готовы проводить за рулём по 12 часов и реально «убивать» свой автомобиль, пусть даже за весьма неплохие, особенно по сегодняшним меркам, деньги.

У традиционных такси схожие проблемы. Но даже если они не испытывают недостатка в наёмных водителях, уровень их квалификации и отношения к делу иначе как ужасным не назовёшь. Это на своей машине можно ездить аккуратно и объезжать ямки.

А на чужой такого себе никто не позволяет. Перед водителем стоит одна задача – план, который он должен выполнить как можно скорее, чтобы затем осталось время поработать на свой карман. Состояние машины его не волнует – отработать бы смену, а там – трава не расти. Зато ездить для того, чтобы заработать определённую сумму, им приходится меньше – тарифы-то выше.

Водители, работающие с диспетчерским такси, вынуждены гонять автомобили в хвост и в гриву. Особенно те, кто заключает договор с компаниями, работающими по очень низким, буквально демпинговым ценам. Обратная сторона медали – высокий заработок, который, правда, приходится тратить на заправку, выплату кредита, ремонт и так далее.

Именно эти траты водители очень часто не учитывают, заключая договор с диспетчерским такси. Безотказно работающий автомобиль, масса заказов, полный бак и 2–2,5 тысячи рублей в день, которые приятно отягощают карман – всё, кажется, идёт замечательно. Но когда машина ломается и встаёт проблема её ремонта, тут-то и оказывается, что о будущем никто не думал и денег на ремонт не откладывал. А ведь ускоренная амортизация – главная особенность работы в такси.

Чем крупнее компания, чем агрессивнее она выходит на рынок, тем более жёсткие условия работы для водителей она предлагает. Низкие цены, огромные скидки – всё это вынуждает их работать на износ. Именно поэтому самарские водители неохотно заключают с такими компаниями договоры. Спасают положение тольяттинцы. До кризиса, когда АвтоВАЗ работал в полную силу, в Тольятти насчитывалось около 80 таксомоторных компаний! Сегодня их количество резко сократилось, и оставшиеся без работы водители бросились в Самару, соглашаясь работать на драконовских условиях.

Таксометры

Таксометр – штука в Самаре малопопулярная. Несмотря на закон, им часто не оснащены даже машины традиционных такси. А среди диспетчерских такси лишь две или три компании обязывают водителей устанавливать таксометры. К слову, сегодняшний таксометр – это не тот железный ящик с механическим приводом, а специальная программа, загружаемая в GPS-коммуникатор. Она автоматически вычисляет путь, время стоянки и в конце поездки выводит её стоимость без участия водителя.

Человеческий фактор и возможность мошенничества здесь сведены к минимуму, да и в отношении водителя работа по таксометру получается честнее. Ведь сегодня многие компании заранее объявляют стоимость поездки, ставя водителя в жёсткие рамки – сколько бы он ни простоял на светофорах, каким бы маршрутом ни объезжал пробки, ему полагается заранее озвученная сумма.

Ведь Самара – город для такси неудобный. Большая протяжённость и значительный разброс объектов обуславливают большие пробеги, а неразвитая дорожная сеть и плохое качество дорог – постоянные пробки.

Арифметика такси

Кризис серьёзно урезал заработки водителей. Если год назад таксист не зарабатывал в день 5 000 руб., он считал день неудачным. Сегодня эта цифра упала вдвое.

Средняя стоимость поездки в Самаре составляет 170 руб., себестоимость километра колеблется в районе 8-9 руб., а расценки – в районе 10-12 руб./км. В расчёте на быстрое завоевание рынка часть компаний идёт на снижение расценок до 7 руб. за километр. Такое решение даёт определённый эффект, но обуславливает сильную «текучку» водителей.

Стандартная абонентская плата водителя диспетчерскому такси – 1 500 руб. в неделю, а за 12-часовую смену он в среднем получает 8-10 заказов, плюс то, что он подхватит на улице «свободном плавании».

В мелких компаниях заказы распределяет девушка-диспетчер, раздавая их ближайшим машинам. Поэтому, как в старые добрые времена, важно поддерживать с ней хорошие отношения, чтобы получить выгодный заказ. В крупных компаниях заказы распределяются автоматически специальной программой – диспетчер здесь лишь принимает заказы, вбивает адреса и осуществляет общий контроль.

Будущее

Тенденция ближайшего времени – сближение стоимости проезда. Традиционные такси будут снижать расценки в ущерб доходности ради желания выжить, а диспетчерские – повышать, зарабатывая на волне большого количества заказов. Но разрыв между ними всё равно останется.

Также, по мнению экспертов, будущее – за диспетчерским такси. Компании традиционного типа, если и выживут, то займутся специфическими направлениями работы: корпоративными перевозками, VIP-такси и прочим. Пока же они буквально зубами цепляются за жизнь – работают, возвращают кредиты и ждут перемен. Не выдержавшие напора обстоятельств распродают автопарк и переходят на диспетчерский принцип работы.

Опыт западных стран полностью подтверждает вывод экспертов. Например, в Европе подавляющее большинство компаний работают именно как «радиотакси». Даже в США, с её специфическими законами и особым менталитетом пассажиров, достаточно автомобилей, находящихся во владении водителей.

Источник: http://carobka.ru/publications/articles/11228/

Сколько зарабатывают таксисты в Москве

Тех, кто зарабатывает частным извозом, в наше время становится все больше. Кто-то решается неофициально таксовать на собственной машине, кто-то идет в службу такси и работает легально на арендованных авто. Есть и такие, кто зарабатывает на своей машине, самостоятельно, но официально, купив лицензию на извоз.

В чем плюсы и минусы такой работы?

  • Неофициальный частный извоз на своей машине. К плюсам можно отнести свободный график работы, который таксист устанавливает себе сам, отсутствие оплаты за машину и платы диспетчеру за заказы. То есть весь заработок таксист забирает себе. Но здесь и кроется главный минус — большие штрафы за нелегальную деятельность.

К тому же частникам-одиночкам сложнее находить клиентов, они за свой счет вынуждены чинить, мыть, заправлять машину. Это дополнительные регулярные расходы. Да и людей, предпочитающих «частников», когда вокруг полно официальных такси, становится все меньше.

  • Работа в службе такси на арендованных авто. Главный плюс — это легальная работа под «крылом» определенной компании, которая сама ищет таксисту клиентов, предоставляет хорошую машину, активно рекламирует себя. Все заботы об автомобиле (заправку, чистку салона, мойку, ремонт, техобслуживание, медицинский осмотр водителя) компания тоже берет на себя. График работы в службах такси «плавающий», есть выходные.

Минусы: из зарплаты таксиста вычитают определенный процент за машину. К тому же он получает ровно столько, сколько указано в трудовом договоре, за официально выполненные рейсы и почти не имеет возможности выполнять «левые» заказы.

  • Официальная работа на собственной машине. Плюсами в этом случае являются: легальная деятельность, хорошая зарплата без отчислений за машину, возможность самому формировать график работы.

На собственном авто можно работать и в службе такси, выполнять при этом дополнительные заказы. В этом случае зарплата будет еще больше, особенно, если человек хорошо ориентируется в городе. Минусы: работать придется много, активно, а за дополнительные заказы от диспетчеров придется доплачивать. Ремонтные работы также нужно будет проводить за свой счет

Как видите, у каждого варианта частного извоза есть свои преимущества и некоторые недостатки. Но самым затратным является именно неофициальный извоз. К тому же год от года он становится все более проблематичным, поскольку нелегальных «бомбил» выявляют и штрафуют, им сложнее получить заказ в местах, где сосредоточены легальные такси.

Таксисты в различных регионах могут заработать разные суммы. Были названы достоинства и недостатки легального/нелегального трудоустройства, к которым можно отнести и состояние дорог, амортизацию автомобиля, востребованность услуг. Так, координатор известного движения Петр Шкуматов провел интересный эксперимент, став на некоторое время водителем-таксистом. Для чистоты эксперимента был привлечен еще один добровольный частник, который и изложил данные и собственный опыт в своем блоге.

Итак, необходимо было понять реальную сумму заработков таксистов. Ведь существует мнение, что можно получить на руки около 100 тыс.руб. в мегаполисе. Однако на самом деле, даже при большой загруженности и получении такой суммы, это будет грязная выручка. Сюда войдут и стоимость изношенных деталей и заправка, мелкий ремонт и проч.

В целом, участники уникального эксперимента сделали вывод, что при наличии лицензии на право перевозки пассажиров, при адекватности водителя, его хорошем состоянии здоровья, возможности работать на своем автомобиле, чистая выручка составит от 40 до 50 тыс. рублей в Москве.

Экспериментальным путем было определено, что наиболее понятная и прозрачная система распределения заявок и оплаты труда есть у такси Uber. При этом необходимо работать 6 часов в неделю, не менее 8 часов в день.

При аренде автомобиля приходится увеличивать рабочее время до внушительных 12 часов. Однако это время — существенная переработка и перегрузка для таксиста, что может негативно сказаться на его здоровье и безопасности пассажиров.

«Uber« привлекает и начинающих водителей, которые в начале своей работы получают максимальную оценку в пять баллов. На дальнейшее оценивание влияют отзывы клиентов. Однако Uber славится демпинговой политикой, что не может позитивно сказаться на заработке водителя. В настоящее время компания пытается привлечь работников при помощи системы специальных бонусов. Однако если бонусы перестанут действовать, работать в этой компании станет просто невыгодно.

Итак, испытатель на своем автомобиле работал постоянно; за неделю он наездил 66 часов и произвел 81 поездку. Продолжительность средней поездки составила чуть более 24 минут при протяженности до 10 км. Средняя стоимость 240 рублей.

Сумма, которую собрал водитель, была около 27,5 тыс. Однако при вычете расходов на содержание автомобиля, чистая прибыль стала равной 18 тыс. При увеличении рабочего дня до 12 часов, увеличится и выручка, но это чревато перегрузкой для автотранспортного средства и самого водителя. Если вы захотите взять авто в аренду, то за месяц можно будет заработать всего около 40 тыс.

Работа в «Яндекс Такси»

«Яндекс такси» немного по-другому проводит работу, так как в начале сотрудничества все водители получают среднюю оценку. При этом цвет собственного автомобиля обязательно должен был желтым, на панели авто нанесены специальные логотипы.

Заработать на арендованной машине будет сложнее, так как зарплата по объективным причинам ниже. Однако для получения выручки, аналогичной недельной выручки в Uber, нужно было отработать всего 57 часов, совершив 48 поездок. Протяженность их выше, чем у конкурента до 16 км, а продолжительность составила 29-30 минут в среднем. Автомобиль был взят в аренду, поэтому из суммарной выручки в 26,6 тыс.руб. был произведен соответствующий вычет, чистый доход стал равен 8,5 тыс. руб.

Подсчеты, произведенные экспертами, позволили предоставить следующие цифры: при наличии собственного авто в «Яндекс Такси» возможно заработать до 56 тыс. рублей при восьмичасовой ежедневной загрузке, работая шесть дней в неделю. На арендованной машине заработок составит около 28 тыс. руб.

CityMobil

Эта компания показалась участникам не совсем прозрачной для работы, непонятна была система распределения заказов по клиентам. При этом, хорошо зарекомендовавший себя работник, может работать только, сколько пожелает, следовательно, CityMobil все-таки ориентирован на самих водителей. Если клиент отменит заказ по необъективным причинам, то на рейтинг водителя это не влияет, а клиент заносится в черный список.

Испытуемый отработал в течение недели 73 часа: большая перегрузка для организма. Автомобиль был арендован, поэтому из общей выручки в 32,5 тыс. 12,3 тыс.

Итак, многое зависит от состояния автомобиля, желания работать, производительности и прозрачности самой компании. Однако следует понимать, что в связи с ужесточением мер по борьбе с незаконными перевозками, оптимально будет приобрести лицензию соответствующего образца, которая поможет работать легально и избежать неприятных санкций со стороны правоохранительных органов.

Источник: http://reiting-taksi.ru/novosti/skolko-zarabatyvayut-taksisty/

Водитель «Яндекс-Такси» рассказал об условиях работы в этой компании

В видео мужчина рассказывает о соглашениях между водителями с этой службой такси.

В редакцию Point читатель выслал видео с мужчиной, работающим на компанию «Яндекс-Такси» . В видео он рассказывает о соглашениях между водителями с этой службой такси.

По словам мужчины, у шоферов нет плана, который они должны выполнить в течение дня. Однако на их счет с каждого выполненного заказа перечисляется сверху еще 40 леев.

Как отмечает сотрудник «Яндекс-Такси», он еще не получил обещанной суммы, и если компания не выполнит свои условия, он не будет больше сотрудничать с ней.

На вопрос о том, как устроиться в «Яндекс-Такси», водитель ответил, что у службы нет необходимой опции. По его словам, фирма  сама нашла его.

— Я работаю в такси уже 18 лет. «Яндекс-Такси» сами меня нашли, — отметил водитель.

Сотрудник службы такси добавил, что водителей официально на работу не устраивают.  

— Мы работаем нелегально. Нам просто дали аппликацию и все, — сказал водитель.

Напомним, полиция обнаружила множество нарушений у компании «Яндекс-Такси» в день своего открытия. Тогда вице-министр транспорта Сергей Букатару отметил, что ни в одном из трех автомобилей компании » Яндекс-Такси» не были соблюдены предписания действующего законодательства. Это навело чиновника на сомнения о легальности предоставляемых компанией услуг.

Источник: https://point.md/ru/novosti/obschestvo/voditel—34-iandeks-taksi-34-rasskazal-ob-usloviiakh-raboty-v-etoi-kompanii

Как правильно работать в такси

Существует несколько способов работы водителем в такси: сотрудником в штате авто компании, аренда, сотрудничество с диспетчерскими или же частный извоз. Так какую же выбрать схему трудоустройства, чтобы при этом хорошо зарабатывать, и как правильно работать в такси? Эти вопросы более подробно мы вами разберем в этой статье.

Сулят объявления о приеме на работу в такси соискателям самые достойные условия труда: машина компании, как правило, иностранного производства и заработок в месяц примерно 50 тысяч рублей. Но не все так просто. Складывается оплата штатного водителя из двух частей: оклад и в прибавок проценты от общей суммы выполненных заказов. По словам руководителя московской транспортной компании «Глобал-такси» Юрия Марченко, у штатного водителя такси средняя зарплата, как правило, невысокая и колеблется от 15 до 22 тысяч рублей, в зависимости от класса автомобиля и компании. За данную сумму таксист выполнить должен определенный месячный план – для машины эконом класса в среднем колеблется он в диапазоне 60-70 тысяч.

После того выполнена как минимальная выработка, начисляются премиальные – как правило, это 20-25 % стоимости от каждого последующего заказа. Вадим Лященко московский таксист, который работает в службе такси «Рено Логан» поведал о том, что пятнадцать тысяч в месяц составляет его «голый» оклад. И если план не выполнить, который начинается в данном случае с 60 тысяч рублей, то получишь в зарплату именно данную сумму, с которой, вдобавок, еще и вычтут за недоработку штраф. При двенадцати часовом рабочем дне с двумя или одним выходным этот план в неделю вполне реально выполнить и даже перевыполнить – средний заработок коллег Вадима по парку колеблется от 22 до 35 тысяч рублей в месяц (оклад и вдобавок к тому 22,5 от ежемесячной суммы заказов). Но и здесь имеются свои нюансы. По словам таксиста в их компании минимальная стоимость поездки составляет 320 рублей за 20 минут. Можно целый день ездить по городским пробкам и заработать 1600 рублей за всего «пять минималок», а можно прокатиться дважды в аэропорт и обратно, максимум потратить четыре часа и за двое суток вперед выполнить план.

В компании, где трудится Вадим, 1000 рублей стоят проводы в аэропорт, а встреча 1200. Поэтому и неудивительно, что среди водителей наиболее популярны эти рейсы. Существуют также еще и такие разновидности особенно любимых таксистами заказов. Как работа целый день с одним пассажиром и поездки на дальние расстояния. Это уже как повезет. Однако зависит заработок штатных таксистов не только от везения, но и от диспетчеров, которые нередко имеют среди водителей свои предпочтения и наиболее «вкусными» заказами обеспечивают своих любимчиков.

Существуют и прочие недостатки штатной работы в такси. К примеру, это штрафы, которые устанавливаются за различные провинности – опоздание к клиенту, грязная машина и так далее. Из достоинств основным является наличие в постоянном пользовании технически исправного транспортного средства с оплачиваемым горючим. Кроме ремонта автомобиля и бензина, компания также оплачивает страховку и мойку, а в зимний период времени, еще и жидкость для обмывания стекла. Кроме того, наличие собственного автопарка говорит о том, что компания стабильная, а значит и трудоустраиваться туда можно. И се же немаловажный остается вопрос: реально ли в месяц заработать сумму, которая указанна в объявлении о приеме на работу. Ведь большинство компаний обещают не 20 и не 40, а 80 и даже бывает 100 тысяч рублей! Бывалые таксисты говорят что рреально, если очень много работать.

Работа на арендованном авто

Среди московских таксистов наиболее распространенным вариантом работы является транспортировка пассажиров на арендованном транспортном автомобиле. Большинство компаний ее практикуют параллельно со штатом. С водителем, зарегистрированным как индивидуальный предприниматель, заключается договор. Получает он автомобиль, уплачивает при этом первоначальный взнос – как правило, это стоимость аренды за первые сутки или трое (а в некоторых случаях также платит за аренду рации) и на линию выходит. Далее требуется от него появляться периодически в офисе компании и оплачивать аренду, а также «диспетчерские» (15-25 % от суммы заказа). В аренду, как правило, сдаются иномарки с пробегом эконом-класса.

В среднем стоимость составляет от одной до двух тысяч рублей в сутки, однако кроме обязательных платежей, таксист также должен оплачивать бензин, а также мойку автомобиля. Курилов Сергей Петрович в такси проработал более тридцати лет, из них на аренде последние четыре года. Он в сутки платит 1200 рублей за четырехлетний Рено Меган в прибавок к тому 20% за заказы. У него на бензин уходит в среднем 700-800 рублей в день, раз в несколько дней мойка автомобиля – это еще рублей 200. В общем, в конце каждой смены на руки у Сергея Петровича остается от 500 до 1300 рублей, в зависимости от продолжительности рабочего дня и количества заказов.

По словам Курилова у них официально двенадцати часовой рабочий день. Но при этом не возбраняется переработка. Раз в неделю – один день без арендной платы. Хочешь, можешь отдыхать, а хочешь, можешь на себя работать. Хватает заказов, можно даже выбирать те, что подороже. Особенно, если подружиться с диспетчером. Конечно, на аренде могут работать не все.

Брали некоторые товарищи Курилова, было машину, отрабатывали пару недель и увольнялись. Называли одну причину – уходят все деньги только на бензин и обязательные платежи, ничего не остается себе на жизнь. Несмотря на подобные недостатки арендной схемы, достоинство все же больше. К примеру, берут на себя подавляющее большинство компаний затраты на ремонт автомобиля, приобретение сезонной резины и страховку. Немаловажным также является и то, что большинство работодателей отдают в аренду автомобили на условиях последующего выкупа. Так что для некоторых водителей по данной схеме работа в такси дает возможность купить автомобиль в рассрочку. И, наконец, это является возможностью сотрудничества сразу с несколькими сторонними диспетчерскими, а, это означает, вероятность получения огромного количества интересных заказов.

Работа на своей машине (диспетчерские)

Я в аренде работаю и еще с двумя диспетчерскими дружу. От своих по рации получаю заказы, а от чужих по телефону. Весьма удобно – если не подходит мне какой-то заказ, всегда существует возможность выбора. Это официально вообще-то запрещено, хотя большинство водителей у нас так и делают. Но если начальство узнает об этом, то здесь одно наказание – расторжение договора, поведал нам таксист Владимир, который развозит пассажиров на Хендай Акценте.

Диспетчерские – это компании, которые предоставляют рекламу услуг такси в газетах, интернете и т. Они, как правило, не располагают своим автопарком. Сидит человек на телефоне, принимает заказы и таксистам передает их. Получает диспетчерская с каждого заказа 15-25 процентов.

По словам водителей, было все просто раньше. Они с диспетчерской заключали договор и получали заказы, раз в неделю при этом расплачивались с работодателем. Теперь же компании требуют нередко, от водителей наличия свидетельства регистрации индивидуального предпринимателя. Связанно это постоянными проверками со стороны правоохранительных органов, которые борются с незаконным предпринимательством и нелегальными извозчиками.

В числе несомненных преимуществ подобной работы – свобода, полное отсутствие контроля и возможность выбора заказов. Можно отнести к недостаткам разве что расходы на содержание, а также обслуживание автомобиля. Я только после восьми вечера начинаю работать и только беру ночные заказы. Это весьма удобно – никаких пробок.

К тому же, на обратной дороге, если интересного нет предложения, могут подобрать голосующего пассажира. Зарабатываю в будни 3-4 тысячи рублей, в праздники и в выходные в два раза больше, поведал нам Михаил Метелькин. Вычитаем диспетчера и бензин – получается примерно 60-80 тысяч. И он весьма доволен.

Частный извоз

Если аренда и штат дают возможность в такси работать людям, которые не располагают собственными авто, то основная масса автовладельцев-таксистов зарабатывать на жизнь предпочитают частным образом. Те из них, кто законным идет путем, получают свидетельство индивидуального предпринимателя с лицензией, разрешающей работать в качестве такси, в противном же случае переходит водитель в разряд «бомбил» и привлечен может быть к ответственности за предпринимательскую незаконную деятельность. Огромен и разнообразен общий парк частников, поскольку марки, состояние и возраст автомобилей зависят только от финансовых возможностей, а также желания их владельцев. Однако Дмитрий Морозов, уже на продолжении двух лет зарабатывающий успешно на жизнь в качестве частного «извозчика», абсолютно уверен, что чем машина выглядит лучше, тем шансов больше привлечь внимание потенциального пассажира. Раньше на авто не смотрели особо люди, говорит он, им было доехать главное до места назначения.

И не важно было на чем. Но теперь, когда перед ними существует большой выбор, голосующий сядет лучше в исправную ухоженную машину, чем в раздолбанное корыто со сломанными сиденьями и через раз открывающимися дверями. На своей чистенькой, выглядящей как новенькая Дэу Нексии Дмитрию удается порой зарабатывать от 2500 до 3000 рублей за выход – правда и приходиться работать по 12-14 часов в сутки. По словам этого таксиста, у него имеется собственная база постоянных клиентов, поэтому не приходиться жаловаться на отсутствие заказов. Он ежедневно тратит на бензин из вырученной суммы 600-700 рублей, и приблизительно 300 на мойку, а остальное идет в семейный бюджет. Конечно, приходится периодически выделять деньги на плановое обслуживание автомобиля.

И в данном способе работы таксистом имеются собственные «подводные камни». К примеру, нелегалы-гастробайтеры, которые возле станций метро не дают работать, а также вокзалов и вблизи крупных торговых точек. Один раз Дмитрий было попробовал настоять на своем – так прокололи его машине два колеса. Он посчитал, что легко еще отделался и искушать судьбу – автомобиль дороже. Тем более, что от того же вокзала в метрах двухстах можно легко найти пассажиров, которые отходят в свою очередь, ловить в сторону машину, также не желая связываться с заезжими «бомбилами» на убитой классике.

Что же выбрать?

У каждого варианта имеются собственные недостатки и достоинства. Более стабильной является работа в штате, только здесь трудовым кодексом защищен водитель и может себе в неделю позволить пару выходных, при этом получая стабильный доход. Кроме этого, потребуют от вас все остальные варианты регистрации в качестве индивидуального предпринимателя и самостоятельную уплату налогов.

Выглядит привлекательнее аренда, но она не для всех водителей подходит. Расходы на бензин и обязательные платежи могут вас оставить без заработка, да и практически без выходных придется вам работать. Отдельным бонусом является возможность выкупить по прошествии определенного времени арендуемый автомобиль.

Если же есть у вас личный автомобиль, то оптимальным вариантом видится сотрудничество с несколькими диспетчерскими, поскольку в данном случае планирование рабочего времени, также как и расходы – зависят, лишь от самого таксиста. Но при этом необходимо помнить, что на ваши плечи полностью ложится обслуживание автомобиля.

А вот заниматься нелегальным частным извозом, мы не рекомендуем, это становится все сложнее с каждым годом. Во-первых, прокататься можно целый день и не заработать ничего, во-вторых, наше государство грозится ужесточить наказание всем нелегальным извозчиком.

Выбор остается только за вами!

Источник: http://vremya-sovetov.ru/rabota-i-biznes/kak-pravilno-rabotat-v-taksi.html

Мой первый день работы с UBER в Киеве. Плюсы и минусы. Сколько денег можно заработать?

Для регистрации в UBER напрямую вы должны быть СПД (т.е. открыть себе ФОП со всеми вытекающими отсюда последствиями: оформление лицензии на перевозку пассажиров, регулярная оплата налогов и пр.).

Плюсом открытия ФОП-а и сотрудничеством с УБЕРОМ напрямую является отсутствие комиссии, которую с каждой поездки с вас берут партнёры UBER.

Но чтобы не заморачиваться с открытием ФОП, я решил подключиться к официальному партнёру UBER – компании UBELIN, о которой я уже рассказывал в прошлый раз (ссылочка на статью – выше).

Да, они берут комиссию в размере 10 процентов от каждой поездки. Однако избавляют тебя от необходимости становиться ЧП (нет, не чёрным плащом, а частным предпринимателем), получать лицензию на перевозку пассажиров, ежемесячно платить налоги и пр.

Преимуществом работы с партнёром —  UBERLIN является то, что расчёт с водителем осуществляется практически ежедневно (кроме выходных дней). Другие партнёры могут выплачивать причитающиеся деньги один или пару раз в неделю.

В принципе, вы можете выбрать любого партнёра UBER (их по Киеву несколько). Разница лишь, как я уже говорил, в порядке выплаты денег, а также в плюшках.  Одни компании-посредники предлагают бесплатно переобуть своего железного коня на дружественном шиномонтаже. Другие — сулят скидку на мойку, бензин и пр.

У меня не получалось зарегистрироваться в Уберлине на их сайте онлайн (там вышла путаница с аккаунтами, долго рассказывать), поэтому я поехал к ним в офис, чтобы все вопросы решить на месте.

Офис UBERLIN находится напротив Владимирского рынка.

Регистрация заняла минут 20. Из документов нужны: копии гражданского паспорта, идентификационного кода, водительского удостоверения, техпаспорта, автогражданки (полис ОСАГО), номер карты приватбанка и всё.

Меня не то, что фотографии машины не попросили показать. Так даже машину не смотрели. Есть у меня она вообще или нет. Мол, техпаспорт есть и отлично.

Мне провели краткий инструктаж по работе с приложением UBER-driver (его необходимо скачать и установить на смартфон) и на этом все формальности были улажены.

Аккаунт водителя УБЕР был активирован в течение суток, чему я несказанно обрадовался и решил идти таксовать.

Приложение UBER-DRIVER. Как работает. Плюсы и минусы

Немного расскажу о приложении, которое станет вам во время работы с UBER роднее собственной жены.

1. После установки приложения UBER-DRIVER, вам необходимо загрузить свою фотографию, на главной странице перевести ползунок из режима «Офлайн» в режим «Онлайн» и вуаля! Можно работать.

2. Вам сразу же начнут поступать заказы.

Заказ даётся тому водителю, который находится ближе всего к клиенту. Если рядом находятся двое водителей UBER, то заказ отдаётся тому, у кого больше рейтинг.

У вас есть 10 секунд на то, чтобы заказ принять или отклонить.

Важный момент: принимая заказ, вы не знаете, куда повезёте пассажира. Вместе с тем, заказы, которые предусматривают длительные поездки (например, из Киева в Одессу или Чернигов) отображаются на экране как такие, которые занимают в пути больше 45 минут.

То есть, увидев на экране информацию, что пассажир запросил машинку куда-то далеко – можете такой заказ не принимать. На ваш рейтинг отказ клиенту в такой поездке никак не повлияет. Главное это сделать заранее, а не когда клиент уже оказался у вас в авто. В этом случае, он может не пожалеть эпитетов в ваш адрес и ноля в ваш рейтинг.

3. Как только вы приняли заказ, встроенная навигация прокладывает оптимальный маршрут к клиенту. Вы приезжаете к обозначенной на навигаторе зелёной точке, и программа автоматически запускает счетчик ожидания.

Клиенту приходит уведомление о том, что вы приехали.

Первые две минуты ожидания бесплатно. У клиента есть время, чтобы вас найти. Если клиента нет – включается счетчик, и вам тикают денежки за простой (со скоростью где-то копеек 40 в минуту).

После трёх минут ожидания у вас есть возможность отказаться от поездки. На рейтинг это никак не повлияет. А вот с пассажира будет взыскан штраф.  

4. Как только клиент сел в машину, вам нужно сдвинуть ползунок «Начать поездку» вправо. Навигация снова включиться и проложил нужный маршрут.

5. Если клиент намерен рассчитаться с вами наличными – вы увидите на экране смартфона соответствующую надпись. По окончании поездки нажмёте получить наличные, и программа сама рассчитает стоимость, отобразив цифры на экране.

Затем, сдвигаете уже знакомый ползунок на «завершить поездку», ставите оценку пассажиру и снова ждёте заказа.

Пассажир, в свою очередь, ставит оценку вам.

При этом, если ваш рейтинг снижается до определённого порога (я уже не помню, то ли до 4,50 или 4) – то вас могут просто исключить из «системы».

6. Важный момент. Работая в Uber, вы зарабатываете только в случае, если отвозите клиента, из точки А в точку Б. Но здесь маленький нюанс. До точки А вы добираетесь за свой счёт.

А здесь, внимание. УБЕР далеко не всегда даёт вам клиентов (заказы), которых находятся рядом с вами (в среднем, в 3-4 километрах от вас). Может случится так, что этот заказ будет за 5-6, а то и за все 10 километров.

А в этом случае, согласитесь, по деньгам получится не так всё красиво, как вы ожидаете.

Что мне понравилось в работе приложения UBER-driver

Достаточно удобное. Функциональное. Можно посмотреть отчёты о поездках, ваш доход и пр. Есть встроенная навигация.

Из приложения есть возможность позвонить клиенту, если вы прибыли на место назначения, а его ещё нет.

Полезная функция приложения – дважды в сутки вы можете задать маршрут «работа-дом» (ограничить своё передвижение конкретным районом или районами). Соответственно, заказы вам будут «прилетать» сходя из заданного маршрута следования.

Это удобно.

Что мне не понравилось в работе приложения UBER-driver

Встроенная навигация работает паршиво. Во-первых, картинка не переворачивается горизонтально (как у всех нормальных навигаций). То есть, всю поездку смартфон приходится держать в вертикальном положении. Во-вторых, навигация не показывает номера домов. Ты просто едешь по маршруту, построенному навигатором до зелёненькой точки, которая, теоретически, соответствует адресу, который указал Клиент.

На практике дело обстоит не так радужно. Удалённость нужного вам адреса от поставленной программой точки может быть существенным.

Я, к примеру, вынужден был спрашивать у прохожих на Воскресенке нужный клиенту номер дома.

В третьих, навигация очень часто «путает педали», т.е. указывает на разворот, которого нет. Указывает на дорогу, которая вовсе не дорога, а тротуарные плиты, проложенные для прохода пассажиров, но никак не для машины и так далее.

В общем, навигация в приложении UBER-DRIVER оставляет желать лучшего. Очень надеюсь, что её доработают.

Сколько платит UBER в Киеве или сколько я заработал за четыре неполных часа работы таксистом

Я раньше думал, что все расчеты в UBER осуществляются исключительно в безналичной форме, путём списания средств с карты пассажира. По-крайней мере, так заявлялось сначала. Но теперь есть возможность получать расчет за наличные.

У меня, кстати, больше расчетов было именно за наличку. Не знаю, хорошо это или плохо. Но как уже есть.

Теперь касательно самого заработка.

За почти четыре часа работы (три с половиной, если быть точным) я завершил 9 заказов. Ниже — мой маршрутный лист.

Можете посмотреть протяжённость маршрута и суммы.

Поездка, в среднем, у меня получалась по цене где-то 70 гривен.

При этом, я ездил на своём собственном (не арендованном) автомобиле.

За три с половиной часа работы у меня вышло около 300 гривен заработка. При 600 грн совокупного дохода (10 процентов отдаём партнёру — компании UBERLIN, 25 процентов UBER сразу снимает себе сам, примерно 300 грн. отдаём на бензин из расчета 10 литров на 100 км. пути).

Что порадовало – у меня практически не было простоя. Заказы поступали оперативно – один за одним.

То есть, при такой же схеме и при условии, что вы катаетесь на своём личном авто, за один обычный 8 часовой (ну ладно, плюс 30 минут на обеденный перерыв) рабочий день можно заработать, как минимум, 1200 грн грязными. В месяц это получается где-то 36000 гривен. Отнимаем 3600 грн — вознаграждение партнёру, делим на 2 (стоимость бензина), и получаем доход в 16200 гривен. Но это доход без учёта ТО, мойки, обеда и прочих мелких приятностей. Ну и без основной комиссии Убера в 25 процентов, который он списывает сам.

Т.е. отнимите из этой суммы в 16200 ещё тысячи четыре, сумма уменьшится до 12200 гривен. 

Ну, ладно, добавьте сюда чаевые (хотя из 9 совершённых поездок, чаевые в размере 10 гривен мне дал только 1 пассажир) и бонусы от UBER (о них — ниже), и сумма будет больше!

Опять же – это всё условно. Чтобы вы примерно понимали цифры.

Бонусы от UBER в Киеве

В Убере, время от времени, стимулируют водителей дополнительным заработком. Так называемыми бонусами. Это всё напоминает один огромный квест. Соверши 35 поездок в течение определённого времени и получи дополнительно 625 гривен.

Это может существенно мотивировать водителей ездить чаще. Но в то же время, повышает аварийность. Ведь таксист, откатавший на авто больше 16 часов без перерыва, уже не просто устал, а смертельно устал. У него снижается скорость реакции. Он хочет спать и пр. А тут ему приходит уведомление – покатайся ещё и заработаешь больше.

Вот так водители и попадают в аварии, засыпая за рулём или перегружая организм.

Коэффициенты UBER в Киеве

Время от времени, UBER повышает тарифный коэффициент. Это происходит, как правило, в час пик, в определённых районах Киева, из которых сложно уехать, повышен спрос и пр.

То есть, если вы берёте заказы из таких районов (они на карте обозначаются красным) — ваш заработок может быть больше.

Впечатления и выводы о работе с UBER в Киеве.

Лично я первым сотрудничеством с UBER вполне доволен.

В то же время, я бы не рассматривал работу таксистом в UBER в качестве основного места работы (особенно, если у вас нет своего собственного автомобиля на газу). А вот как дополнительный доход в свободное от работы время – да, однозначно!

Плюсы работы с UBER

1. Вы сами себе хозяин и сами решаете сколько и когда вам работать. Едете на работу или с работы — не ленитесь, включите приложение Uber-driver и возьмите попутчика. Как минимум, заработаете на кофе. Или даже отобьёте бензин (который вы в любом случае спалите. На работу-то нужно, ага?!).

2. Регистрация в качестве водителя Убер не занимает много времени. Её можно провести даже онлайн, не приезжая в офис партнёра. При этом, от вас необходим минимальный пакет документов (паспорт, идентификационный код, техпаспорт, водительское удостоверение, полис ОСАГО и номер карты приват-банка).

Если будете регистрироваться онлайн, то потребуется ещё фотографии авто.

Для регистрации можно выбрать любого партнёра UBER, какого вы только пожелаете (будут отличаться только лишь условия сотрудничества с ним).

3. Работа водителя оплачивается ежедневно (кроме выходных дней), если выберете партнёром – компанию UBERLIN. Может другие партнёрки тоже к этому придут (или уже пришли).

4. Приложение UBER-driver простое, удобное и интуитивно понятное. Не без косяков, конечно, вроде невозможность отобразить карту навигации горизонтально, а также показать точный адрес на этой самой карте). Но, полагаю, это всё со временем исправят.

5.  UBER выплачивает определённые бонусы за выполненные задания (как правило, это — совершить большее количество поездок за определённый промежуток времени). В данный момент действует акция — соверши 35 поездок, получи бонус в размере 625 гривен. 

6. У вас практически никогда нет простоя. Заказы поступают довольно-таки часто.

7. Дополнительный доход неплохой. Можно зарабатывать от 1200 гривен в день «грязными» за 8 часовой рабочий день (плюс 30 минут на обед). Но это если ездить без пробок и нон-стоп. 

8. Все пассажиры которые лично мне встречались — интеллигентные хорошие люди.

9. Вы никаким образом не контактируете с оператором. Вас ведёт лишь программа. Отсюда нет путаницы в заказах.

Простой пример. Когда мы с женой прилетели домой из Лондона (отчёты о нашей поездке можно прочитать здесь), из аэропорта попытались вызвать машину местного такси.

Это была самая настоящая жесть! Вызвались на приезд к нам целых три машины от одного оператора (одна машина заменилась в пути, вторая долго не могла найти аэропорт, а третья была где-то в дороге).

При этом, ни одна из них так до нас и не доехала. Но дозвониться к нам пытались все, начиная от оператора и заканчивая водилой, машина которого заменилась.

Хотя нет. Вру. Доехала. Одна. Когда мы уже были на полпути в Киев (просто договорились с частником, который стоял у терминала D).

С UBER такой путаницы не будет никогда.

Минусы работы с UBER

1. Убер не даст вам хороший заработок, как на полноценной работе (хотя, смотря где, и кем вы работаете), даже если у вас есть свой собственный автомобиль.

Мы как-то с женой за три часа заработали 1500 гривен, стоя на одном месте.

А тут мало того, что нужно ездить по городу (бензин, нервы, амортизация авто), так ещё и за 4 неполных часа ваш заработок составит около 600 гривен грязными. Вычтите из этой суммы комиссию партнёру (10 процентов), оплату бензина, обеда и пр. и получите около 250 гривен. За 8 часов – порядка 500 гривен.

Полагаю, что за такие деньги в Киеве можно найти работу и спокойнее. Причём, с 2 выходными днями. 

Чтобы зарабатывать в UBER хорошие деньги, нужно ежедневно работать примерно по часов 12 без перерыва. Тогда будут вам и бонусы за выполненные поездки и солидные деньги.

Если за 4 часа я заработал «грязными» 600 гривен, то за 12 часов — это уже 1800 гривен. Вычтите 10 процентов (180 гривен), заправку (500 гривен), обед (100 гривен) и получите 1000 гривен в день чистого заработка. В месяц — 30 000 гривен. Но, уверен, у вас получится больше за счёт бонусов от UBER. Ведь за каждые 35 поездок (сейчас) он платит дополнительно 625 гривен. А вы эти 35 поездок при 12-часовом рабочем дне сделаете с лёгкостью.    

Другое дело, что выдержать подобный ритм работы — далеко не каждому под силу.

2. Если у вас нет своего собственного автомобиля, помните, что из заработка будет необходимо вычесть расходы на аренду авто (в среднем, 250-300 гривен в сутки по состоянию на октябрь 2017). То есть ваше вознаграждение в месяц будет уменьшено на сумму в 7500 гривен (примерно). А это уже – упс. И ваши 1 000 в месяц (условно) превратяться в 7500.

3. «Ой» будет и в том случае, если у вас автомобиль на бензине. Полагаю, вы в курсе, в какую цену нынче топливо?!  

4. Минусом является также и то, что если у вас рейтинг будет меньше определённого показателя, вас просто могут «выкинуть из клуба». И плакали ваши ожидания от баснословных заработков в UBER.

Источник: https://shkudun.com.ua/biznes/item/2236-moj-pervyj-den-raboty-s-uber-v-kieve-plyusy-i-minusy-skolko-deneg-mozhno-zarabotat.html

Leave a Reply

Ваш e-mail не будет опубликован. Обязательные поля помечены *